© Донвікторіо
Більшість новачків на маршрутах далеких контейнерних перевезень покинули транстихоокеанську та азіатсько-європейську смуги.
Згідно з даними консалтингової компанії Linerlytica, Transfar Shipping, BAL Container Line і виробник контейнерів China International Marine Containers (CIMC), які почали сполучення між Китаєм і США на західному узбережжі в 2021 році, вийшли з дальньої смуги.
Офіційного коментаря від «Трансфару» не надходило, але Loadstar побачив листування електронною поштою з вантажовідправником, у якому стверджувалося, що Transfar відмовився від східного узбережжя Азії та США, але стверджував, що компанія все ще пропонує послуги Asia-USWC.
Перевірки баз даних суден показують, що всі судна, які належать Transfar, крім одного, були зафрахтовані іншим операторам: 2872 теу Вітряний до Ellerman City Liners і двох кораблів 1800 teu, Cat Lai Express і А Горюдо Hapag-Lloyd.
Чотири вантажівки Panamax Transfar, які спочатку ремонтувала Zhonggu Logistics, були переведені до Safetrans Logistics, стартапу, що надає послуги доставки між Китаєм і Росією.
Холдингова компанія BAL Container Line, LC Logistics, 5 травня подала оновлений проспект емісії, що стосується її заявки на лістинг на Гонконзькій фондовій біржі, вказавши, що чистий прибуток у 2022 році знизився порівняно з попереднім роком до 56 мільйонів доларів, оскільки обсяги зменшилися до 355 363 teu з 380 269 teu. у 2021 році. Операційні витрати також зросли.
Спочатку BAL був NVOCC, який зосереджувався на внутрішньоазійських перевезеннях, але, як і інші, у 2021 році був залучений до транстихоокеанської та азіатсько-європейської торгівлі завдяки історично високим ставкам фрахту. У червні 2022 року BAL підписав 12-місячну угоду про слот-чартер із компанією Transfar між Китаєм і західним узбережжям США та Мексикою.
Однак материнська компанія LC Logistics заявила, що перевізник відмовився від маршруту Азія-Європа в 2022 році, посилаючись на свою слабку конкурентоспроможність як причину. LC сказав: «У 2022 році ми не обслуговували жодних маршрутів Китай-Європа через довший розклад морського транспорту до Європи, тому ми могли зосередити наші ресурси на напрямках в Америці, Австралії та Азії, враховуючи їх вищий ринковий попит».
Loadstar спробував зв’язатися з американським агентством BAL, Norton Lilly, щоб дізнатися, чи компанія все ще надає транстихоокеанські послуги, але не отримав відповіді.
Чотири судна, що належать BAL, здається, були передані в чартер іншим операторам, таким як Wan Hai і Evergreen, тоді як судна, зафрахтовані для обслуговування транстихоокеанських послуг, були передані повторно. Перевізник також має два кораблі ємністю 14 700 тей на замовлення на суднобудівному заводі Jiangnan Shipyard з доставкою в 2025 році.
Оскільки ринок вантажних перевезень повертається до рівня до пандемії COVID-19, багато опортуністичних судноплавних ліній покинули збиткову торгівлю на далекі відстані. В лютому, Loadstar повідомили, що TS Lines встановила час на своїх послугах Азія-Європа, Азія-USEC і Китай-Канада.