© Office2005
Yang Ming і HMM, останні члени Альянсу, які опублікували фінансові результати за перший квартал, надали додаткові докази впливу різкої корекції ринку лайнерів на прибутки.
Тайванська компанія Yang Ming і південнокорейська HMM відзначили падіння прибутків у першому кварталі, причому остання заявила, що «немає ознак» відновлення попиту.
Після чистого профіциту в розмірі 6,1 мільярда доларів у 2022 році прибуток Yang Ming різко впав лише до 112 мільйонів доларів за перші три місяці цього року, квартал, який, як очікується, стане найсильнішим у фінансовому плані року для перевізників, які все ще отримують вигоду від незавершеного високого рівня. контрактний бізнес.
Згідно з даними Alphaliner, Yang Ming управляє флотом із 93 кораблів загальною місткістю 705 614 teu і є дев’ятим за величиною океанським перевізником. Його книга замовлень явно порожня, але під час засідання правління 12 травня було дано зелене світло на закупівлю п’яти двопаливних СПГ-суден місткістю 15 000 TEU.
Тим часом HMM, чистий прибуток якого склав 7,7 мільярда доларів у 2022 році, зафіксував падіння на 91% у першому кварталі порівняно з тим самим кварталом минулого року до 210 мільйонів доларів, а доходи впали на 58%.
Перевізник сказав: «Послаблення тиску глобального ланцюжка поставок вплинуло на дохід і прибуток і призвело до нормалізації ринку контейнерних перевезень». Він «зосереджуватиметься на широкому спектрі заходів зі скорочення витрат», щоб пом’якшити вплив «мінливості ринку та широко поширеної невизначеності».
HMM є восьмим перевізником за місткістю, з флотом із 73 суден із водозабором 807 677 teu. У портфелі замовлень 26 кораблів місткістю 265 000 TEU.
Минулого тижня провідна компанія THEA Hapag-Lloyd оголосила про чистий прибуток у першому кварталі трохи більше 2 мільярдів доларів, але нижня межа його прогнозу на весь рік становить прибуток у розмірі 2,1 мільярда доларів, що свідчить про те, що гамбурзький перевізник досягне лише беззбитковості. на наступні три квартали.
«Ринкове середовище нормалізувалося з відповідним зниженням попиту та фрахтових ставок», — сказав генеральний директор Рольф Хаббен Янсен. «Це, безсумнівно, вплине на наші прибутки, тому ми будемо дуже уважно стежити за своїми витратами».
Четвертий член THEA, японський перевізник ONE, оголосив про чистий прибуток у розмірі 1,2 мільярда доларів за перший квартал, останній квартал свого фінансового року. Генеральний директор Джеремі Ніксон згадав про «значно слабший» ринок і сказав, що «будь-які помітні зелені пагони» не будуть помітні раніше «принаймні червня та липня».
THEA є третім за величиною альянсом у торгівлі між Азією та Європою, з часткою потужностей у 25%, порівняно з Ocean Alliance з 34% і 2M з 36%. Тим не менш, на транстихоокеанському каналі THEA є другим за величиною з часткою пропускної здатності 27%, що перевищує 23% у 2M, але поступається OA 39%.
У рамках квітневих удосконалень мережі THEA оновила свою петлю FE3 до 12 ULCV по 24 000 teu, замінивши 11 суден по 14 600-16 000 teu в сервісі.