© Норман Чен |
Згідно з дослідженнями Simpson Spence & Young, які підтверджуються дослідженнями Clarksons минулого тижня, переваги викидів від повільного пропарювання, можливо, були «дуже переоцінені».
Хоча було припущено, що швидкість судна має кубічне співвідношення зі споживанням палива, при цьому споживання експоненціально зростає зі збільшенням швидкості, реальні дані показали, що це переважно академічне припущення не обов’язково відповідає дійсності.
Це загрожує підірвати багато давніх переконань морської галузі та навіть ставить під сумнів припущення, що лежать в основі регламенту IMO CII.
«Причина помилкового уявлення полягає в тому, що розрахунки базуються на підручнику кривих швидкості споживання, які мають експоненціальне зростання в усьому діапазоні швидкостей», — сказав у п’ятницю провідний аналітик Clarksons Джон Леонхардсен.
«Однак, якщо врахувати всіх споживачів судна та змінні реальних умов плавання, крива стане менш експоненціальною (або більш плоскою) на менших швидкостях».
Керівник дослідження Simpson Spence & Young (SSY) Роар Адленд посилався на роботу над цією темою, яку він та його колеги провели у 2020 році. Це дослідження показало, що так званий «кубічний закон» – функція швидкості судна та опору корпусу – насправді вірний лише «поблизу проектної швидкості суден», сказав він.
«Крива споживання палива є більш плоскою, ніж кубічне правило на поточних швидкостях плавання та нижче, що робить подальше зниження швидкості набагато менш впливовим», – пояснив він. «Опустіть швидкість нижче 9-10 вузлів, і ви можете отримати зворотний ефект, збільшивши викиди на тонно-милю.
«Це було досить суперечливим твердженням, коли ми його зробили вперше. Для початку це суперечить 100-річним традиціям морської архітектури, але, здається, зараз воно стає все більш прийнятним і популярним, очевидно, також у великих судноброкерських компаніях».
Багатьом перевізникам найкраща стратегія повільного випаровування для дотримання заходів CII, які будуть суворішими для старих суден. MSC, наприклад, очікує, що пов’язане з CII сповільнення займе близько 10% вантажопідйомності в усьому глобальному парку контейнерів. Але потреба в більшій кількості кораблів у часи підвищеного попиту збільшить викиди.
Розповіла ринковий аналітик Xeneta Емілі Стаусболл Loadstar минулого тижня зниження потужності, викликане повільним паром, не збільшить глобальні викиди сьогодні, коли попит стрімко падає.
«На сьогоднішньому ринку, де ми спостерігаємо зниження обсягів на 8%, попит настільки низький… що насправді немає потреби в додаткових потужностях», – сказала вона.
Однак у довгостроковій перспективі пані Штаусбелл визнала, що повільне плавлення для дотримання вимог CII та інших нормативів щодо викидів збільшить місткість судна, необхідну для тієї ж кількості вантажу, додавши: «Зрештою, так, повільне плавлення є проблемою. оскільки це вимагає більшої потужності».
Це означає, що повільне випаровування, хоча в деяких випадках воно може зменшити викиди від окремих суден, насправді збільшує кількість суднових двигунів, які спалюють паливо та викидають вуглець, на дану одиницю вантажу. Це призведе до загального зростання викидів CO2 у цьому секторі.
Проте Пітер Сенд, аналітик Xeneta, сказав: «Я б точно сказав, що моделі радикально не змінюються або не підриваються. Взявши старі судна та сповільнивши їх, ви можете скоротити споживання палива на третину. Але на нових кораблях, які вже побудовані з кращою економією палива, вони не можуть досягти такого драматичного збільшення.
«Якби ми хотіли досягти найбільшого [CO2] ефективний спосіб транспортування, ми б затримували кораблі, доки вони не заповняться, а потім почали б гасити. Але насправді це не те, як працюють ланцюги поставок – тому я думаю, що цей ідеал можна скасувати.
«Той факт, що перевізники зараз додають більше кораблів у свої послуги, вони зроблять це лише за умови скорочення витрат. Таким чином витрати на паливо залишаються єдиною найважливішою статтею витрат для операторів».
Майк Вакетт, консультант з морських перевезень Loadstarсказав: «Поновлення дебатів щодо сумнівних переваг надповільного випаровування відбувається в невдалий момент для перевізників, які намагаються переконати своїх клієнтів, що розгортання додаткових кораблів на петлю для поглинання їх надлишкової пропускної здатності та подальше збільшення у часі доставки для вантажовідправників, скоротять викиди».