MSC Irina, 24 346 teu, спущений на воду в березні 2023 р. Фото: Yangzijiang Shipbuilding
Наступного місяця партнери 2M, MSC і Maersk, розгорнуть дев’ять додаткових суден для своїх сполучень Азія-Європа, додаючи потужності в період слабкого попиту, який може розв’язати люту гонку вантажних перевезень на торговій смузі.
Контейнерні спотові ставки з Азії до Північної Європи та Азії до Середземномор’я залишаються стабільними з середини березня після обвалу з рекордно високих значень, наприклад, індекс Freightos Baltic Index (FBX) цього тижня залишався незмінним на рівні 1379 доларів США та 2441 доларів США за 40 футів. відповідно.
З першого тижня червня 2M додасть по одному судну до кожного з маршрутів AE5/Albatross, AE10/Silk, AE7/Condor, AE55/Griffin, AE11/Jade, AE12/Phoenix і AE15/Tiger, а також два додаткових рейси на послуга AE6/Lion.
«Додані судна дозволять нам зменшити швидкість, забезпечуючи необхідний буфер для подолання проблем із розкладом, підвищать надійність і зменшать ризик порожніх плавання», — сказав Maersk.
Зазначається, що повільний рух додасть в середньому шість днів до рейсу Азія-Північна Європа в обидві сторони та в середньому п’ять днів до рейсів Азія-Середземномор’я. Але, додано, результуюче скорочення викидів «допоможе нам виконати вимоги ІМО ООН щодо індикатора інтенсивності вуглецю (CII)».
Однак «присяжні все ще не знають» про вплив на продуктивність CII судна, суднові брокери та фірма з надання послуг з доставки Clarksons нещодавно припустили, що ефект може бути «дуже переоцінений».
Тим часом у транстихоокеанському регіоні продовжується стабільне падіння показників GRI середини квітня, причому Xeneta XSI від Азії до західного узбережжя США цього тижня впала ще на 3%, втративши 8% з початку місяця, до 1441 долара за 40 футів.
Ставки на східне узбережжя Азії та США були стабільними, а середній спотовий курс Drewry WCI практично не змінився і становив 2831 долар за 40 футів.
тим не менш, Loadstar Цього тижня отримав небажані ставки від китайського експедитора, який пропонував оперативне відправлення з Шеньчженя, Шанхаю та Нінбо до портів західного узбережжя США за 1100 доларів США за 40 футів, із пропозицією 2300 доларів США за східне узбережжя.
Це означає, що транстихоокеанський ринок ще не досяг дна, і деякі вантажовідправники будуть заохочені продовжувати використовувати спотовий ринок для певного відсотка своїх обсягів.
Перевізники, які обслуговують маршрут, відмовляються укладати нові довгострокові контракти, які надто нагадують спотові тарифи. Під час телефонної розмови Hapag-Lloyd про прибутки за 1 квартал цього тижня генеральний директор Рольф Хаббен Янсен сказав, що перевізник не погоджуватиметься на субекономічні контрактні ставки.
«Спот-ставки піднялися до рівнів, які справді не мають сенсу…ми не закриваємо контракти на 12 місяців, якщо вже заздалегідь знаємо, що втратимо значну суму грошей», — сказав він.
В інших місцях, на трансатлантичному океані, спотова ерозія прискорюється. Компонент FBX від Північної Європи до східного узбережжя США цього тижня впав на 17% до 2235 доларів США за 40 футів, втративши 55% у вартості з початку березня.