Dongjin Continental. Фото: VesselFinder
Сеульська Korea Ocean Business Corporation заявила, що планує допомогти профінансувати 20 нових фідерних суден для маршруту Південна Корея-Японія.
Десять 1000 ТЕУ і десять 700 ТЕУ будуть розміщені на довгостроковій бербоут-чартері для підтримки південнокорейських фідерних операторів, які назвали зростання вартості новобудови перешкодою для оновлення своїх флотів.
Виходячи з орієнтовної вартості новобудови в 20 мільйонів доларів, проект може коштувати до 400 мільйонів доларів, хоча KOBC може почати із замовлення на чотири-вісім суден.
Jung Seong-jo, голова відділу фінансування судноплавства KOBC, сказав: «Нещодавно ми провели опитування, яке показало, що 10 місцевим операторам фідерів потрібні 700-1000 теу суден, щоб зберегти своє домінування на маршруті Південна Корея-Японія.
«Ціни на новобудови досягають історичного максимуму, що ускладнює забезпечення конкурентоспроможних чартерних ставок. Ми розробимо план фінансування для залучення старшого боргу, тоді як KOBC внесе 60% вартості кораблебудування».
Конференція Korea Near-Sea Freight Conference, яка представляє південнокорейських фідерних операторів, що працюють на маршруті Південна Корея-Японія, нещодавно надіслала KOBC лист із запитом на фідерні судна для бербоут-чартеру. Торгова організація заявила, що суден водотоннажністю 1000 тей і менше є дефіцитом, що ускладнює її членам забезпечення тоннажу.
Вона заявила, що веде переговори з співвітчизницькими верфями Hyundai Mipo, HJ Shipbuilding, Dae Sun і Daehan про будівництво чотирьох-п’яти фідерних суден для поставки в 2025 році. Пан Юнг сказав, що, хоча KOBC буде законним власником суден, договори фрахтування будуть з можливістю продовження оренди або придбання суден.
В даний час KOBC володіє 15 кораблями: чотирма контейнеровозами по 8600 ТЕУ і шістьма контейнеровозами ємністю 4600 ТЕУ, придбаними у HMM, а також п’ятьма танкерами-хімовозами.
Японія є найбільшим торговим партнером Південної Кореї після Китаю та США. Минулого року обсяг контейнерної торгівлі між ними склав 1,7 млн. teu, що на 3% менше, ніж у 2021 році. 8 травня за індексом Korea Container Composite від KOBC вартість фрахту Південна Корея-Японія становила 451 долар США/teu, що на 2 долари менше, ніж тиждень тому.
Незважаючи на те, що фрахтові ставки знижуються відповідно до обсягів вантажів, південнокорейські фідерні оператори хочуть зберегти свою конкурентоспроможність, оскільки відчувають загрозу через розширення іноземних конкурентів, таких як дочірня компанія Maersk Sealand і внутрішньоазіатський підрозділ CNC Line CMA CGM. А на початку цього року ONE залучила сінгапурську компанію X-Press Feeders до торгівлі між Південною Кореєю та Японією.