Зростання пасажирських перевезень між Китаєм та Європою призведе лише до подальшого зниження тарифів на повітряні вантажні перевезення, оскільки галузь намагається боротися зі зростаючим потенціалом на тлі слабкого попиту.
Дивлячись лише на Велику Британію, сплеск послуг за останні шість місяців був драматичним: щотижневі рейси Китай-Хітроу зросли в десять разів, з п’яти до 54.
Пасажири та вантажовідправники вітають нові потужності, але експедитори запитують у перевізників: «Чим вони наповнять свої вантажні черева?»
«Дивлячись на китайський ринок і нові потужності, які вже надійшли, і додаткові потужності, які необхідно отримати, ви повинні запитати, що вантажні команди будуть вкладати в нього? Вихідна торгівля буде електронною комерцією, але вхідна, хто знає?» сказав один експедитор Loadstar.
«Ви також повинні пам’ятати, що в Китаї діють нові авіакомпанії, які відповідають певним потребам, наприклад, студентам, яким потрібні рейси до закордонних університетів».
Про це повідомив представник аеропорту Хітроу Loadstar що, незважаючи на те, що «переважна більшість» перевізників відновили роботу послуг до пандемії, деякі все ще планують збільшити частоти на деяких своїх частотах у найближчі місяці.
Не лише в лондонському аеропорту з’являються рейси з Китаю. Манчестер оголосив про повернення частоти рейсів Hainan Airlines до пандемії (повернення до чотирьох на тиждень).
Враховуючи стрімке зростання нових пасажирських послуг, що сприяє підвищенню місткості, нещодавня мода на авіакомпанії, які інвестують у повноцінні вантажні літаки, стоїть під знаком питання, особливо враховуючи, що зростання попиту на пасажирів на глобальному рівні буде «грандіозним».
Цього тижня британський аеропорт Борнмута заявив, що планує обслуговувати три вантажні літаки A340 на тиждень з Китаю, які експлуатує European Cargo. Доктор медицини Стів Гілл сказав, що ці маршрути запропонують «швидкий і ефективний маршрут для транскордонної електронної комерції у Великобританії».
Він додав: «Разом ми можемо заощадити клієнтам багато часу на чутливому до часу ринку. Працюючи з European Cargo, ми довели, що Борнмут є життєздатною альтернативою Лондону для вантажних перевезень».
Тим часом, сьогодні Magma Aviation також оголосила про свої перші регулярні рейси до китайського аеропорту Наньчен Чангбей з Льєжа, три-чотири рази на тиждень на 747-400F.
Конор Браніган, генеральний директор Magma, сказав: «Регулярні рейси до та з Китаю є важливою віхою для Магма Авіація… Ми продовжуємо прагнути збільшити нашу присутність на цьому важливому та динамічному ринку вантажних авіаперевезень».
Але експедитор сказав, що всі нові послуги – чи то повернення пасажирів, чи вантажів – лише сприятимуть зниженню тарифів на авіаперевезення.
«Компанія електронної комерції Shein — по суті китайська Boohoo — також щойно запровадила щоденні вантажні рейси в Іст-Мідлендс, що є доцільним для її потреб у пропускній здатності у Великій Британії, але знову ж таки, що вона везе з собою в Китай?» — продовжував експедитор.
«Некитайським перевізникам доводиться стикатися з бажанням китайської держави – і я знаю, що вони роблять це з двома своїми авіакомпаніями – субсидувати експортні частини. Це означає, що перевізникам доводиться не тільки конкурувати з цим притоком пропускної здатності, але й з тим, що китайські авіакомпанії можуть ще більше знизити свої тарифи, оскільки субсидії забезпечують додатковий потік доходу».