© Wutthichai Luemuang
Усвідомлення витрат, оскільки світова економіка почала рухатися на південь, здається, пом’якшила те, що могло бути набагато гіршим у першому кварталі для великих світових експедиторів.
DHL і Expeditors повідомили сьогодні, і хоча цифри в основному демонструють негативні зміни, коментатори припускають, що ситуація могла бути набагато гіршою – і якщо порівнювати з цифрами до COVID, ситуація була майже райдужною.
Відповідаючи на результати групи DP-DHL, UBS зазначив, що хоча прибуток знизився більш ніж на 24% порівняно з минулим роком і склав 1,64 млрд євро (1,8 млрд доларів), він все ще на 12% перевищує очікувані 1,46 млрд євро.
У ньому сказано: «Збільшення було в основному зумовлене Express (тимчасові вигоди від зниження палива) і Freight Forwarding (перевищення очікувалося після останніх звітів аналогів), частково компенсоване Post & Parcel (PeP), де компанія забронювала резерв на заробітну плату .”
І справа не тільки в тому, що UBS відчула, що робота групи перевищила очікування, вона відзначила, що падіння прибутку Global Forwarding на 35,3% все ще перевищувало очікування на 89 мільйонів євро, а рентабельність Express у 903 мільйони євро зросла більш ніж на 14% порівняно з прогнозованими 798 мільйонами євро.
Проте резерв у розмірі 115 мільйонів євро на підвищення заробітної плати призвів до того, що PeP не досяг очікувань, отримавши лише 138 мільйонів євро проти «консервативної» оцінки UBS у 206 мільйонів євро.
Визнаючи значне падіння прибутку PeP на 61,1%, DHL стало результатом «вищих матеріальних витрат через інфляцію, вартості колективних договорів, а також понад середніх витрат на персонал, понесених, щоб уникнути ризику страйків», і зниження продажів.
Новий генеральний директор групи Тобіас Майєр сказав, що DP-DHL «продовжувала розвиватися, як планувалося» протягом трьох місяців. Він додав: «Ми передбачили уповільнення глобального зростання на ранній стадії та змогли ефективно відреагувати. Наші заходи набувають чинності, і ми досягли постійного високого рівня доходів і прибутків.
«Це стало можливим завдяки нашому стабільному управлінню доходами та витратами, нашому добре збалансованому портфоліо логістичних послуг і нашому міжнародному присутності».
Тим часом Expeditors розпалили шалене багаття витрат і видатків, пов’язаних із транспортуванням, скорочених на 51% за три місяці (з 3,5 мільярдів доларів до 1,7 мільярдів доларів), а зарплати та інших операційних витрат – на 13% до 598 мільйонів доларів.
Головний фінансовий директор Бредлі Пауелл сказав: «Це зниження витрат демонструє силу нашої системи винагород, заснованої на стимулах. [The model] винагороджує наших співробітників, коли фінансові результати високі, і природним чином стимулює їх вносити корективи на основі обсягів і підвищувати ефективність, коли фінансові результати менш надійні».
Незважаючи на скорочення витрат, доходи Expeditors впали на 44%, з 4,6 мільярда доларів до 2,6 мільярда доларів, але скорочення, здавалося, трохи полегшили біль, оскільки операційний дохід знизився лише на 13% до 597 мільйонів доларів.
Один аналітик сказав Loadstar результати «загалом відповідали очікуванням», оскільки ринок припускав, що відбудеться значне падіння в порівнянні з минулим роком, і додав, що їх не можна назвати «жахливими», особливо якщо порівнювати з більш справедливими показниками до COVID-19. .
Помітне зниження авіаперевезень (зниження на 6%) і обсягів контейнерів (зниження на 26%) відображало ширші тенденції, але генеральний директор Джеффрі Массер був упевнений, що його команда зможе компенсувати труднощі. Він сказав: «Умови роботи протягом першого кварталу були дуже схожі на те, що ми відчували в четвертому кварталі, коли вантажовідправники швидко адаптувалися до підвищеної обережності споживачів і уповільнення попиту на продукти, а також боролися з інфляцією та жорсткішим фінансуванням.
«Протягом нашої довгої історії ми продемонстрували здатність адаптуватися до змін… [and] ми адаптуємось і старанно працюємо, щоб привести витрати у відповідність із нижчими доходами».