Фото: José Lledó
Океанські перевізники обирають більш автономні послуги або угоди про слот-своп, при цьому пропускна здатність, що експлуатується згідно з альянсними угодами про спільне використання суден, падає до мінімуму за три роки.
Незалежну компанію очолює MSC з її агресивною стратегією збільшення частки ринку та запуском низки нових послуг.
Згідно з опитуванням Alphaliner, станом на 1 січня 38,9% світових контейнерних перевезень експлуатувалося спільно з партнерами по альянсу – порівняно з 40,9% у 2022 році та 41,1% у 2021 році.
Після припинення альянсу 2M (офіційно наприкінці 2024 року) відсоток потужностей, виділених VSA, значно знизиться, оскільки MSC і Maersk працюють переважно поза угодами про об’єднання суден. MSC вже є перевізником з найменшим тоннажем, прив’язаним до VSA.
Згідно з даними Alphaliner, перевізник з найвищим рейтингом має лише 25% своїх 4,9 млн. TEU потужностей, що працюють у рамках послуг альянсу, у порівнянні з 39% Maersk і 47% CMA CGM. На іншому кінці шкали тайванський перевізник Yang Ming виділяє 80% свого флоту місткістю 705 000 teu на послуги альянсу.
Зменшення глобальних контейнерних перевезень, що експлуатуються в рамках альянсних послуг, скоротилося, «частково через те, що MSC все частіше працює самостійно», – сказав Альфалінер. «Дедалі більш незалежний підхід MSC був підкреслений у лютому запровадженням його автономної служби Asia-Mediterranean Dragon, розгортаючи 9000 ТЕУ до 14 400 ТЕУ одиниць.
«Ця колишня спільна служба 2M була призупинена під час пандемії та назавжди закрита на початку цього року», — сказав консультант.
Дійсно, останніми тижнями компанія MSC оголосила про ряд нових послуг і покращень у своїй мережі. Вони включають в себе новий внутрішньоазіатський сервіс Shikra між головними портами Китаю та Індією, який розпочався цього місяця з відвантаженням нового судна 15 900 teu MSC Мара.
Крім того, на Тихому океані, за межами 2M VSA, MSC все ще є найбільшим незалежним оператором.
«MSC пропонує найбільшу частку незалежного тоннажу серед перевізників альянсу, з 26 одиницями по 260 000 teu, що працюють на автономній основі, значно випереджаючи наступного перевізника, CMA CGM, з 12 кораблями по 69 000 teu», — сказав Alphaliner.
Крім того, південнокорейський перевізник HMM, який має 78% своїх потужностей у 807 000 teu, призначених для VSA з THE Alliance, нещодавно взяв на себе петлю західного узбережжя Азії та США, від якої відмовилася THEA в рамках щорічного перегляду мережі.
Цикл PS8 THEA завершиться 15 травня та буде перейменовано в Pacific South Express (PSX) HMM. Він працюватиме на автономній основі між Китаєм, Південною Кореєю та західним узбережжям США, розгортаючи шість суден місткістю від 8500 до 11 000 теу разом із японцями. слоти для купівлі оператора ONE.
Тим не менш, для всіх перевізників, крім найбільших, концепція VSA є важливою для їхнього виживання як глобальних гравців, і навіть MSC не виключає певної форми співпраці на певних маршрутах після 2М.
Про це заявив генеральний директор Сорен Тофт CNBC Лорі Енн ЛаРокко: «Деякими шляхами ми можемо вибрати власний шлях, а іншими, можливо, ми будемо створювати певні структури альянсу».