Автомобілі в порту Копер. Фото: © Ян Гайдосік
Розклади довгомагістральних ро-ро стикаються з численними проблемами, що спричиняє затори та затримки під час обробки автомобілів у портах Європи, Китаю, Південної Африки, США та Австралії.
Відповідно до Loadstar джерел, рух автомобілів у портах Європи, зокрема в Саутгемптоні, Копері та Зебрюгге (тепер Антверпен-Брюгге)страждають від проблем з простором, спричинених нестачею водіїв, а експорт затримується через брак місця для суден ро-ро.
Про це повідомив речник Антверпен-Брюгге Loadstar: «Автомобільні термінали по всій Європі [are] відчуває затор». Однак він наполягає на тому, що порт не закритий для нових автомобілів, додаючи: «Додаткові сайти вже стають доступними для автомобільного сектору, і більше сайтів знаходяться в прискореній розробці».
Одним із основних факторів, що спричинили затори, стало те, що порт Антверпен-Брюгге назвав «ефектом бичачого батога», коли пандемія затримала виробництво через дефіцит напівпровідників, який значно збільшився після відновлення після COVID.
Але основною причиною заторів є сектор вантажних перевезень, де головне занепокоєння викликає брак водіїв, а також зменшення кількості компаній, що експлуатують транспортні засоби для перевезення автомобілів.
Представник порту сказав, що нестача водіїв зростає з кожним роком, оскільки водії йдуть на пенсію, і додав: «Війна в Україні також погіршила нестачу, оскільки багато водіїв приїхали з цієї країни. І вантажівки також не дуже популярні серед водіїв».
Loadstar джерела вказують на те, що Саутгемптон у Великобританії та словенський порт Копер на Адріатичному морі також відчувають затори, особливо з експортом. Koper експортує автомобілі, сільськогосподарське обладнання та будівельні машини до Центральної та Східної Європи, включаючи Австрію та Угорщину.
Один експортер автомобілів сказав, що в Саутгемптоні можна було спостерігати затримки до 18 тижнів для експортних транспортних засобів, тоді як в Австралії імпорт затримується через перевірки в портах на наявність небажаних/інвазивних організмів, часто до трьох тижнів.
Через затримки в розкладах далекомагістральні перевізники пропускають порти, щоб надолужити час, що ще більше посилює затримки.
Один експедитор сказав, що він відправляє автомобілі в контейнерах, а не чекає затримки послуг ро-ро, через які тарифи на вантажні перевезення різко зросли через затори та брак місця.
«Ми можемо помістити дві великі машини в 40-футову коробку, тоді як менші машини зі стійкою ми можемо вмістити чотири», — сказав експедитор. Він додав, що з огляду на відносно низькі тарифи на контейнери та повернення до нормального розкладу лінійних перевезень, «витрати на перевезення транспортних засобів у контейнерах є такими ж, як витрати на ро-ро.
«Внутрішні тарифи вищі для контейнерних перевезень, і саме це зводить витрати до рівня», — сказав він.
Як джерело в галузі, так і порт Антверпен-Брюгге повідомили, що збільшення виробництва автомобілів у Китаї додало проблем із заторами.
Збільшення завантаженості та швидкості: «Через більший попит на судна, щоб впоратися зі збільшенням виробництва автомобілів у Китаї», — повідомили в порту Антверпен-Брюгге.
Крім того, вони звернули увагу на те, що довше чекають на захід в порт, потрібно більше суден пускати в ротацію.
«Це переводить частину короткоморського флоту в глибоководний. Дефіцит суден короткого плавання ще більше обмежує можливості терміналів у Європі переміщувати автомобілі від терміналів до кінцевого пункту призначення», – пояснив речник порту.