Дизайн корабля SAIC Anji – Фото: SAIC Anji
Ринок ро-ро продовжує розвиватися, попит залишається високим, а ємність для суден збільшується, у той час як портові оператори в Європі відмовляються приймати більше транспортних засобів, оскільки сховища досягають потужності.
За словами а Loadstar Джерело, сховища перевантажені масштабами імпорту в порту Антверпен-Брюгге.
«Ми вдалися до переміщення автомобілів у контейнерах», – повідомило джерело.
Щоб задовольнити підвищений попит, який, як очікується, буде підтримуватися, оскільки електромобілі замінюють двигуни внутрішнього згоряння, перевізники зайняті замовленнями нових суден.
SAIC Anji, логістичний підрозділ найбільшого автовиробника Китаю, SAIC, розширив свою книгу замовлень виключно для перевізників легкових і вантажних автомобілів (PCTC) замовленням на чотири 9000 еквівалентних автомобілів (ceu), двопаливних суден, що працюють на метанолі, у China Merchants Jinling. Судноверф (Нанкін), після замовлень на три подібні кораблі, укладених на верфі Jiangnan у п’ятницю.
Вартість кожного корабля, розробленого спеціально для SAIC Anji, оцінюється в 96 мільйонів доларів. Вони будуть під прапором Китаю та матимуть подвійний клас DNV і Китайського класифікаційного товариства.
Зараз SAIC Anji є найбільшим постачальником автомобільної логістики в Китаї, мережа якого об’єднує понад 100 країн. Минулого року вона створила Guangzhou Ocean Car Carrier (GOCC) разом із Cosco та SIPG Logistics, підрозділом Shanghai International Port Group.
GOCC має 24 PCTC на замовлення для поставки між 2024 і 2026 роками, на додаток до довгострокового фрахту шести суден місткістю 7500 у.е., які японський власник Сантоку Сенпаку будує на Fujian Shipbuilding.
Минулого року SAIC Anji замовила три судна місткістю 7800 у.е. і два судна місткістю 7600 у.е. у Цзяньнань, які мають бути поставлені в 2024 і 2025 роках, вартість кожного – 85 мільйонів доларів США.
У 2022 році Китай експортував 3,11 мільйона автомобілів, випередивши Німеччину та став другим за величиною експортером у світі після Японії. Однак існує занепокоєння, що дефіцит транспортних можливостей і стрімке зростання чартерних ставок PCTC може загальмувати експорт автомобілів Китаю. Минулого місяця судновий брокер Clarksons зазначив, що чартерні ставки PCTC досягли рекордного рівня в 110 000 доларів на день.
Минулого року було замовлено 90 PCTC на 560 000 у.о., що майже втричі перевищує 38, замовлені в 2021 році. Під час розпалу пандемії, у 2020 році, було замовлено лише чотири.
Зростання китайського експорту автомобілів, 1,07 мільйона автомобілів у першому кварталі 23 року, що на 58% більше за рік, підтримує попит на PCTC.