Фото: ONE
Відповідно до останнього звіту Maritime Strategies International (MSI), слабкий попит на трьох основних океанських торгах у поєднанні з очікуваним потоком нового тоннажу сприятиме зниженню ставок.
І ОДИН генеральний директор Джеремі Ніксон сказав сьогодні: «Попит в останньому кварталі [Q1 23] був значно слабшим, ніж перші календарні квартали попередніх двох років».
Але він додав, що це не було несподіваним, «оскільки цикл відновлення Covid 2022 приніс потужні програми нарощування запасів для споживчих товарів».
Незважаючи на те, що пан Ніксон вважає, що відбулася надмірна корекція, яка вплинула на рівень продажів і запасів, ONE не очікує жодних ознак відновлення до червня або липня.
У звіті MSI спотові ставки описуються як «на найнижчому стійкому рівні», але вони стабільні, у той час як умови контракту для багатьох все ще перебувають у стадії переговорів, і «існує можливість для подальшого ослаблення з точки зору контрактних фрахтових ставок».
Тим часом складений індекс WCI Дрюрі впав на 2% за тиждень до 1740,26 доларів США за 40 футів, що на 78% менше, ніж за той самий тиждень минулого року.
Ставки з Шанхаю до Роттердама та Лос-Анджелеса впали на 1% та 2% відповідно, а з Роттердама до Нью-Йорка також впали на 2%.
Погляд Ксенети на договірні розрахунки був жорстоким, припускаючи, що судноплавна галузь «пережив жахливий час у квітні», довгострокові ставки впали на 10,6%.
«Різка нещодавно укладених контрактів, ціни на які відображають низький ринковий попит і високу пропускну здатність, призвели до зниження ставок по всьому світу, причому на всіх регіональних торгових лініях спостерігалося зниження щомісяця», — додала Ксенета.
Його XSI показує, що ставки в усіх угодах цього року впали на 13,6%, а генеральний директор Патрік Берглунд додав: «Це вже восьмий місяць поспіль падінь і, безсумнівно, один із найпомітніших (більше ніж на 10%).
«Березневе падіння лише на 0,5% було дещо оманливим. В основному це була тиша перед штормом, оскільки нові контракти за значно нижчими цінами чекали набуття чинності у квітні. Тепер ми бачимо драматичний вплив цього».
Пан Берглунд вважає, що перевізники «опинилися в скрутному становищі», оскільки попит постраждав через економічні та геополітичні чинники, які поставили вантажовідправників «на керівне місце» під час переговорів.
«Щоб продемонструвати кардинальні зміни в настроях ринку, вони [contract rates] зросли на 118,5% у період з квітня 2021 року по квітень 2022 року. Отже, враховуючи те, що фундаментальні показники залишаються слабкими, виглядає малоймовірним, що річне зростання збережеться ще довго. Цілком імовірно, ми можемо очікувати подальших падінь».
За даними Xeneta XSI, імпорт США впав найменше з усіх індексів у порівнянні з попереднім місяцем – на 1,5%. Але пан Берглунд сказав: «Однак, оскільки 1 травня наближається як дата, коли низка нових контрактів набуде чинності, ця незначна зміна може приховати справжню довгострокову контрактну реальність».
За даними Xeneta, європейський імпорт зареєстрував найбільше падіння за всю історію, довгострокові показники впали на 19,5% щомісяця. Експорт склався лише трохи краще, субіндекс знизився на 15,8%.