Порт Лос-Анджелеса
Спотові ставки на контейнери з Азії до західного узбережжя США різко зросли цього тижня, оскільки перевізникам вдалося запровадити хороший відсоток своїх середньомісячних GRI.
Компонент Xeneta XSI Азії та західного узбережжя США підскочив на 39% до 1604 доларів США за 40 футів, а індекс Freightos Baltic (FBX) зріс на 71% до 1724 доларів США за фей.
У зв’язку з тим, що чергова хвиля GRI, як і в минулому, вразить вантажовідправників 1 травня, транстихоокеанські лінії плануватимуть щомісячне підвищення напередодні пікового сезону.
І щоб підкріпити свої GRI, перевізники щільно обмежують пропускну здатність і продовжують порожні рейси.
Наприклад, партнери 2M Maersk і MSC сьогодні вранці оголосили про скасування ще трьох транстихоокеанських рейсів на травень, причому петлі TP2/Jaguar, TP6/Pearl і TP11/Elephant не відображаються.
Більше того, за даними порту Лос-Анджелеса, попит відновлюється Сигнал дані, які показують, що протягом тижня 18, який охоплює 30 квітня по 6 травня, 21 судно має прибути до терміналів Лос-Анджелеса із загальним зареєстрованим вантажем 109 965 teu, що на 12% більше, ніж за той самий тиждень минулого року.
Перевізники також досягли певного успіху в застосуванні GRI для відправлень до Атлантичного узбережжя, середня спотова ставка Drewry WCI Азії та східного узбережжя США цього тижня зросла на 12% до 2849 доларів США за 40 футів.
Підвищення короткострокових ставок разом із обмеженням пропускної здатності перевізниками може спонукати BCO повернутися до столу переговорів для підписання нових річних контрактів, які набудуть чинності з 1 травня, замість того, щоб ризикувати на спотовому ринку – з додатковий ризик перекидання контейнерів.
В іншому місці, на торговельній смузі Азія-Європа, вантажовідправники також готуються до значних GRI для головних відправлень з 1 травня.
Перевізники Азії та Північної Європи вже задають тон, вибірково підбираючи бронювання; наприклад, відмова приймати важкі контейнери з низькою оцінкою.
Про це повідомив контакт з NVOCC Loadstar цього тижня він почув чутки про те, що перевізники будуть платити 1000 доларів США за 40 футів GRI, або за раз, або 500 доларів з 1 травня, а потім 500 доларів 1 червня.
«Для них це досить балансування, оскільки попит все ще невисокий, тому вони не хочуть зазнати невдачі, запровадивши GRI, який не відповідає вимогам», — сказав він. «Потрібна лише одна з менших ліній, щоб скористатися перевагою, націлившись на вантажовідправника іншого перевізника зі знижкою, щоб GRI впав».
Середні спотові ставки з Азії до Північної Європи стабілізувалися протягом останніх кількох тижнів у діапазоні від 1400 до 1600 доларів США за 40 футів, і перевізники були змушені відповідним чином скоригувати свій договірний бізнес, хоча вони й неохоче брали на себе зобов’язання протягом тривалого часу. нижчі рівні ставок.
Тим часом на більш надійному маршруті з Азії до Середземномор’я цього тижня середня спотова ставка FBX зросла на 6%. до 2479 доларів США за 40 футів. А на трансатлантичному ринку тижнева ерозія курсів продовжилася, причому спотовий курс XSI із Північної Європи на східне узбережжя США впав ще на 5% до 3167 доларів США за 40 футів – на 55% менше показника з початку року.