Доставка JoyExpress
Новини про те, що JD.com запустив спеціальну європейську мережу доставки «останньої милі», показують, як китайські гравці електронної комерції реструктуризують свою логістику в очікуванні більш суворих правил щодо імпорту низької вартості в ЄС.
Про це сьогодні повідомив китайський рітейлер JoyExpressщо є частиною JD Logistics, підтримуватиме запуск Joybuyїї нової європейської платформи роздрібної торгівлі в Інтернеті, яка наразі проходить бета-тестування перед повним запуском у березні.
JoyExpress керуватиме брендованими транспортними засобами та командами доставки по всій Великобританії, Німеччині, Нідерландах і Франції, пропонуючи доставку в той же день і на наступний день у великих містах. JD.com заявив, що мережа працюватиме з більш ніж 60 складів і депо по всій Європі, ємність буде збільшена, оскільки Joybuy виходить на додаткові ринки.
На відміну від попередніх транскордонних моделей, які значною мірою покладалися на прямі доставки посилок із Китаю, Joybuy позиціонується як локально виконана європейська роздрібна операціязі складуванням, транспортуванням і доставкою в останню милю в межах регіону.
Цей крок додає все більше доказів того, що китайські платформи електронної комерції відходять від доставки посилок за посилками до Європи, оскільки ЄС готується подати заявку мито в розмірі 3 євро на партії малої вартості з 1 липня, і кілька країн-членів, включаючи Італію, вже запровадили власні збори за обробку, що у випадку Італії призвело до приблизно 30 менших вантажних рейсів цього року.
Хоча JD.com не посилався на митні правила у своєму повідомленні, постачальники послуг логістики кажуть, що напрямок руху зрозумілий.
Rohlig SUUS Logistics директор митних продуктів Мирослав Клосек сказав кінець de minimis звільнення — це «не просто технічне коригування», а зміна, яка «матиме реальний вплив на витрати, моделі продажу та організацію логістики в міжнародній торгівлі».
JD.com не самотній. Шеїн заявив про свій об’єкт в Вроцлав, Польща, слугуватиме основним європейським логістичним центром, а Temu розширює модель виконання «від місцевого до місцевого» у партнерстві з DHL, на яку, як очікує платформа, зрештою припадатиме більшість її європейських продажів. TikTok Shop також випустив «Fulfilled by TikTok» для азіатських продавців, використовуючи складські потужності в Німеччині, Франції, Італія та Іспанія, щоб забезпечити місцеве виконання.
Така локалізація запасів має потенційні наслідки для потоків повітряних вантажів між Китаєм і Європою, особливо для збільшення кількості посилок, яке підтримувало попит в останні роки.
Аналітик Ксенета попередив, що електронна комерція стала головною рушійною силою попиту на повітряні вантажні перевезення, що робить сектор чутливим до змін політики та вартості, що впливають на транскордонну онлайн-торгівлю.
У нещодавньому оновленні Ксенета сказав: «На подальші події значною мірою вплине електронна комерція, оскільки вантажовідправники в Китаї, Європі та інших країнах стикаються з вищими витратами на доставку», додавши, що перспективні сигнали для китайського транскордонного експорту електронної комерції стали «менш життєрадісними».
Рішення JD.com розмістити складування та доставку «останньої милі» в Європі свідчить про те, що принаймні для великих платформ пост-de minimis модель вже розробляється для запуску нових ринків.
Подкаст Loadstar зі статистикою торгівлі контейнерами: Розпакування 2025