Протягом останніх кількох тижнів спостерігалося зниження піку перевезень напередодні китайського Нового року з падінням спотових ставок, однак новий аналіз від Sea-Intelligence показує, що останнє падіння, різкіше, ніж будь-коли раніше, вказує на ринок, який може бути готовий до краху.
Використовуючи дані Всесвітнього індексу контейнерів (WCI) Drewry, що охоплюють період 2013-2025 рр., щороку спостерігається пік до CNY, за яким слідує падіння обсягів, що супроводжується зниженням спотових ставок.
Однак цього року, особливо на транстихоокеанських торгах, спад спостерігався раніше – приблизно на три тижні раніше, ніж ми зазвичай очікуємо – і він був набагато крутішим, ніж у попередні роки.
Джерело: Sea-Intelligence Consulting
«Спотові ставки не тільки досягли піку набагато раніше, ніж зазвичай, на Тихому океані, вони вже знизилися набагато більше, ніж зазвичай очікувалося», — сказав генеральний директор Sea-Intelligence Алан Мерфі.
“За звичайних сезонних змін спотові ставки в транстихоокеанському регіоні займуть 12 тижнів від піку до CNY до досягнення сезонного дна. Дані спотових курсів прямо зараз показують, що зниження від піку CNY вже значно перевищує очікуване повне падіння.
«І якщо зважати на звичайну сезонність, ставки мають продовжувати знижуватися протягом наступних дев’яти тижнів», — додав він.
І здається, що ситуація стала ще більш серйозною в торгівлі на східному узбережжі Азії та Північної Америки, «що вказує на дуже слабкий ринок».
Джерело: Sea-Intelligence Consulting
Минулого тижня, Loadstar написав, що експедитори західного узбережжя США повідомили, що фактичні сплачені ставки Далекого Сходу та західного узбережжя США коливаються в діапазоні 1450–1500 доларів США, «що вважається точкою беззбитковості для багатьох перевізників; будь-які подальші падіння призведуть до того, що перевізники будуть працювати збитково».
На торгах між Азією та Європою Sea-Intelligence виявила схожу схему, тільки вона була набагато менш серйозною.
Джерело: Sea-Intelligence Consulting
Замість того, щоб розпочатись за три тижні до очікуваного спаду, спотові ставки на Азії та Європі почали знижуватися на два тижні раніше, і хоча ціни падають швидше, ніж зазвичай, «все ще є місце для зниження в рамках розвитку подій».
«Те саме не зовсім так для Азії та Європи: більш ранній початок сезонного зниження є показником слабкості, але зниження поки що в межах нормального діапазону, і пік до CNY також був нормальним», — сказав пан Мерфі.
«Загалом, це вказує на транстихоокеанську торгівлю, яка є значно гіршою, ніж азіатсько-європейська торгівля – події в транстихоокеанському регіоні були екстремальними, якщо дивитися з точки зору сезонності.
«По суті, дуже ранній початок у поєднанні з глибокими спадами як до, так і після піку CNY вказує на ситуацію попиту/пропозиції», – підсумував він.
Хочете почути більше про тарифи на фрахт? Перегляньте наш останній подкаст, щоб дізнатися більше про аналіз цін