Фото: Dreamstime.com
Майже чотири десятки республіканців «Америка перш за все» хочуть більшого контролю за злиттям Union Pacific і Norfolk Southern rail вартістю 85 мільярдів доларів, що посилює невизначеність щодо угоди та ставить їх на курс зіткнення з президентом Трампом.
Регулятор залізничного транспорту США має Рада наземного транспорту (STB). опублікував лист, підписаний 47 представниками республіканців висловлюючи занепокоєння щодо впливу зв’язку на витрати для підприємств і споживачів.
У ньому сказано: «Як представники штатів, які покладаються на конкурентоспроможні та надійні залізничні послуги для переміщення товарів, необхідних для економіки США, ми зацікавлені в тому, щоб транзакції, які могли б зосередити ринкову владу, зменшити конкуренцію або погіршити якість обслуговування, були ретельно перевірені.
«Крім того, у відповідності до плану економічного зростання адміністрації Трампа, ми як і раніше зосереджені на тому, щоб урядові рішення не призводили до зростання вартості товарів і послуг для американських компаній і споживачів».
Зазначаючи, що спільна залізниця UP-NS буде відповідати за обробку «майже половини національного залізничного вантажоперевезення», представники висловили особливу стурбованість тим, що вони описали як «відсутність серйозних зобов’язань» залізниць щодо запобігання «зриву послуг» і захисту конкуренції.
Ці занепокоєння включали скарги на зниження якості та практики ціноутворення після хвиль консолідації та дерегуляції в 1980-х, 1990-х і на початку 2000-х років.
У ньому додано: “Ми також хочемо підкреслити, що відповідальність за демонстрацію чітких, вимірних і суттєвих переваг для вітчизняних виробників, виробників сільськогосподарської продукції, енергетичного сектору та американського споживача – всі вони покладаються на ефективну, конкурентоспроможну та рентабельну систему вантажних залізничних перевезень – лежить безпосередньо на залізницях-заявниках. За відсутності такого показу, рада директорів не повинна дозволити продовження цієї операції”.
Лист змушує його підписантів протистояти президенту, який у вересні, коли його запитали, що він думає про угоду, прокоментував: «Для мене це добре, Union Pacific — це чудова залізниця». Прикладом його підтримки стало його рішення усунути Член СТБ Роберт Праймусякий виступав проти подальшої консолідації залізниці.
Один голос помітно відсутній – це голос віце-президента Дж. Д. Венса, який висловив підтримку заблокованому законопроекту про безпеку залізничного транспорту та виступив з питаннями консолідації.
Далі йде втручання STB відхилив заявку на злиття як неповний після окремих, але загалом узгоджених заявок від BNSF, Canadian Pacific Kansas City, Canadian National та CSX закликаючи правління відхилити заявку на злиття на цій основі.
Наводячи аргументацію, СТБ зазначив, що в заявці відсутній повний договір про злиття, включаючи деталі його зобов’язань і можливості скасувати угоду; опис пов’язаних придбань, які СТБ вважає «значними» як «незначними»; та відсутність прогнозів частки ринку.
Проте СТБ зазначив, що злиття «далеко від смерті», зазначивши, що Union Pacific мала до 17 лютого вказати, чи буде вона повторно подавати змінену заявку, яка повинна бути подана до 22 червня.
Усі ознаки свідчать про те, що це буде продовжено, але є припущення, що оператору може знадобитися до трьох місяців, щоб заповнити заявку, яка відповідає СТБ; і тепер, здається, більше очей буде на це.