Кількість старих контейнеровозів, проданих на металобрухт цього року, значно нижча за прогнози аналітиків, дефіцит кандидатів на знесення підкріплюється сильним зростанням чартерного ринку, яке не має ознак сповільнення.
Згідно з даними Alphaliner, минуло понад чверть року, лише 28 стільникових суден місткістю 48 555 teu бачили свої кінцеві пункти призначення на пляжах і сміттєзвалищах Індійського субконтиненту та Туреччини.
Це можна порівняти з оцінкою консультанта за січень, яка передбачає знесення за весь рік у 350 000 теу. Це, за його словами, допоможе пом’якшити вплив 2,4 мільйона теу тоннажу нових споруд, що потрапляють у воду цього року.
Очікувалося, що після двох років майже повної відсутності руйнувань у секторі, падіння попиту на вантажні перевезення, загрозливий портфель замовлень і невизначеність щодо нових вуглецевих норм спонукатимуть власників контейнеровозів заробляти активи після тривалого періоду надзвичайно високих прибутків.
У деяких колах навіть говорили про те, що продажі після знесення можуть досягти 2017 року близько 400 000 teu або навіть історичного рекорду 2016 року в 650 000 teu перероблених.
Компанія Alphaliner заявила, що нижча, ніж очікувалося, кількість робіт із знесення цього року була «в основному результатом неочікувано сильного ринку чартерних послуг, де деякі власники прагнули продовжити комерційний термін служби суден, які інакше були б спалені».
Дійсно, додав консультант, «поточному ралі» на ринку фрахтування контейнерних перевезень «не видно кінця», додавши: «Чертерні ставки продовжують неухильно зростати для більшості розмірів суден, у той час як строки найму також стають все більшими.
«У всьому світі короткострокові перспективи для NOO (неопераційних власників) залишаються сприятливими через постійну нестачу суден у всьому світі та високий попит», — сказав Альфалінер.
Тим не менш, консультант залишається переконаним, що утилізація збільшиться в найближчі місяці, «особливо враховуючи, що масовий приплив новобудов створює зростаючий тиск на пропозицію тоннажу, в той час як CII [Carbon Intensity Indicator IMO regulations] залишаються несприятливими для найменш ефективних старих підрозділів».
Тим часом, незважаючи на приголомшливі рейди MSC на ринок уживаних контейнеровозів S&P, придбавши понад 300 кораблів із серпня 2020 року, перевізник відсіває кілька кораблів для знесення.
Alphaliner повідомляє, що MSC нещодавно продала на металобрухт три контейнеровози 1980-х років, включаючи 3922 teu 1989 року побудови. MSC Веронікex the Maersk Merritt, який прибув до Алангу, Індія.
Проте, схоже, що MSC загалом не турбується про віковий профіль частини свого флоту. За даними Alphaliner, це оператор найстарішого контейнеровоза в регулярному сполученні, 41-річного 1438 teu МСЦ Малин, який він має за п’ятирічним бербоут-чартером, який закінчується в листопаді 2024 року.
Його поточна вартість, за даними Vesselsvalue, становить 6,7 мільйона доларів як для продажу, так і для брухту.