Занепокоєння щодо безпеки даних, якими обмінюються цифрові платформи та їхні клієнти, призвело до того, що асоціації вантажовідправників і експедиторів закликають до вищих стандартів захисту даних.
Глобальний форум вантажовідправників і Міжнародна федерація експедиторів вантажів FIATA сьогодні видали спільну хартію щодо захисту даних вантажовідправника та експедитора.
Статут визначає правила та норми, які повинні знати вантажовідправники та експедитори, щоб забезпечити захист своїх даних під час використання платформ незалежних транспортних операторів.
За словами директора GSF Джеймса Хукема: «Ми прагнемо дати членам інструменти, необхідні їм, щоб задавати правильні запитання під час використання платформи».
Хартія, по суті, є проектом набору умов для контрактів, які мають допомогти малим і середнім вантажовідправникам і експедиторам, зокрема, забезпечити їх захист.
Містер Хукхем сказав: «Проблемою є видимість, як і здатність платформ видобувати дані, якщо ці засоби захисту відсутні.
«Інформація, необхідна для здійснення поставок, накопичена з часом, може дати розуміння торгових моделей окремих вантажовідправників».
Про це розповів ветеран промисловості та експедитор на пенсії Стів Вокер Loadstar: «Індустрія має визнати, що даними володіють вантажовідправники, а не судноплавні лінії, авіакомпанії чи експедитори».
Він додав, що право власності на дані є ключовим питанням і має керувати умовами, за яких перевізники обробляють дані клієнтів. Раніше перевізники намагалися отримати дані. В одному випадку вантажовідправникам, які користуються послугами повітряних вантажних перевезень, було дозволено розміщувати на вантажі, як назвав пан Вокер, «пристрої для ковзання та нахилу», які надавали інформацію про орієнтацію контейнера, механічні удари та його місцезнаходження в ланцюзі постачання.
Авіакомпанії погодилися на розміщення пристроїв на вантажі, але стверджували, що будь-які дані з цих пристроїв можуть бути зібрані ними, умова, яка не підлягала обговоренню.
«Отже, якщо під час процесу доставки сталася подія, і щось дійшло до суду, ви не можете мати всю внутрішню інформацію, яка належить вантажовідправнику, у руках перевізника», – пояснив пан Вокер.
Доктор Стефан Грабер, генеральний директор FIATA, сказав: «Ключовим елементом роботи цифрової торгівлі є створення мережі довіри». Для розвитку такої довіри важливо розуміти, що кожен учасник ланцюжка постачання матиме власні дані.
«Але вони повинні чітко визначити, що їхні партнери можуть робити з цими даними», — пояснив доктор Грабер.
Він сказав, що протягом останніх двох років FIATA та GSF співпрацювали з низкою галузевих організацій, щоб розробити статут, щоб «чітко визначити, що галузеві партнери можуть робити з довіреними їм даними».
Доктор Грабер пояснив, що різні стандарти будуть розроблені відповідно до потреб окремих зацікавлених сторін, тому необхідно буде забезпечити «взаємодію між стандартами».
Він додав: «Хартія може спровокувати обговорення регуляторами, щоб з’ясувати, чи потрібен більш інституціоналізований нормативний ландшафт».