Airbus A330 Фото: Southwind Airlines
Оскільки нові маршрути між Туреччиною та Азією збільшуються, турецькі експедитори бачать, що їх готовність обслуговувати Росію перевіряється, оскільки тиск ЄС зростає.
Після вторгнення Росії в Україну в лютому минулого року було створено кілька служб, щоб задовольнити попит після того, як західні санкції призвели до значного відкликання авіаційних вантажних послуг і пропускної здатності в Росії.
Експедитори розповіли Loadstar що за 14 місяців після вторгнення їхні варіанти харчування в Росії значно зросли, з помітною кількістю послуг з Туреччини.
Один сказав, що ситуація в Росії відкриває «хорошу можливість для бізнесу», і в той час як інші країни прагнули отримати вигоду з попиту, саме оператори в Туреччині вийшли вперед на цьому «новому» ринку, дозволивши експедиторам перейти до 10 тонн на день.
«Це посилюється, оскільки ЄС посилює тиск на Туреччину, щоб вона не пропонувала засоби протидії режиму санкцій», — додав експедитор.
Серед нових перевізників була авіакомпанія Southwind Airlines з центром в Анталії, заснована в квітні минулого року, менш ніж через два місяці після вторгнення, з польотами в Росію в серпні цього року, вже маючи п’ять літаків із трьох замовлених.
Але більш поширеними є операції з однією або двома особами з одним літаком, який виконує як спеціальні, так і регулярні рейси.
Інший експедитор розповів Loadstar: «Ця поява операцій з одним літаком триває вже кілька місяців. Китай, Індія та Туреччина, здається, є основними базами. Вони везуть не європейські, а азійські вантажі в Росію і навпаки».
У Таїланді також спостерігалися операції з перевезення вантажів одним літаком, причому експедитори кажуть, що існує великий інтерес до бізнесу «знищення санкцій».
Однак, зростає переконання, що ці нові «авіакомпанії» не мають майбутнього і є просто «витвором моменту». Один експедитор сказав, що вони не бачили, щоб вони проіснували більше, ніж кілька років після війни, «хоча я не скоро це закінчиться».