Фото: © VanderWolfImages
Після нещодавнього замовлення на 100 електричних вантажівок Mercedes від німецької компанії DB Schenker, гігант вантажівок Daimler, схоже, змінив погляди, які раніше, здавалося, віддавали перевагу водню для приводу своїх транспортних засобів.
Вантажівка eActros LongHaul, виробництво якої планується розпочати в наступному році, використовуватиме літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї, термін служби яких надає перевагу над літій-іонним (Li-ion) батареям, як правило, більшій ємності.
Цей крок здається зміною стратегії автовиробника, який має не висловив особливого ентузіазму для перевезень вантажівок на далекі відстані з живленням від батареї, стверджуючи, що це було б «неоптимальним» для подорожей понад 120 км, і що для підзарядки на об’єктах, де сьогодні нерідко можна побачити 80 припаркованих вантажівок, потрібна «електростанція, близька до на кожній заправній станції”, – сказав речник Loadstar в кінці 2021 року.
Висновки Європейської асоціації виробників автомобілів свідчать про те, що продажі електричних вантажівок, хоча й досі невеликий відсоток – лише 0,6% у ЄС минулого року, зросли приблизно на 33%.
Про це повідомив речник Daimler Trucks Акім Еномото Loadstar: «Електричні вантажівки з батареями — це правильний вибір для легких і важких завдань з розподілу, а також для далеких перевезень, якщо вони регулярно використовуються на маршрутах, які можна спланувати, враховуючи відповідні відстані та варіанти заряджання.
«Приводи на основі водню можуть бути кращим рішенням, особливо для дуже гнучких і особливо вимогливих додатків, у важких транспортних і далеких додатках.
«У нас є чітка «подвійна стратегія», яка підкреслює важливість обох технологій».
Daimler Trucks каже, що eActros LongHaul матиме запас ходу 500 км, використовуючи три акумуляторні батареї, які додають ємність до 600 кВт-год.
Останнім часом запас ходу викликає занепокоєння щодо електричних вантажівок; Tesla Semi нещодавно завершив демонстраційну подорож довжиною 500 км, яку компанія Tesla назвала «станом повного завантаження», але це включало надзвичайно легкі коробки чіпсів. У грудні заявив віце-президент PepsiCo Майк О’Коннелл Reuters що перевезення напоїв у пляшках буде обмежено приблизно 160 км.
А стратегія клієнта Daimler DB Schenker, здається, не пов’язана виключно з акумуляторами, з останніми новинами він експлуатує вантажівку Hyzon на водневих паливних елементах між Кельном і Ойпеном у Бельгії. Фірма стверджує, що вантажівка має більшу вантажопідйомність, ніж електромобіль, і потребує менше часу для заправки, що вказує на те, що, можливо, буде більше вантажівок з водневими двигунами.