© Філіппілосян
Потужність авіаперевезень у північній Атлантиці стрімко зростає, оскільки мегаперевізники США агресивно збільшують міжнародні рейси, але це знижує темпи.
І інвестори роблять ставку на міцність авіаційного сектору.
Цього літа American Airlines додає до своєї мережі понад 400 широкофюзеляжних рейсів на місяць, багато в трансатлантичному напрямку, наприклад, між шлюзом Шарлотта та Франкфуртом/Парижем, а також новий маршрут між Сіетлом і Лондоном, усі з B777.
Перевізник також збільшує частоту рейсів на маршрутах з Риму в Нью-Йорк і Даллас, а також з Лондона в Шарлотт і Лос-Анджелес, причому в англійській столиці спостерігається найбільший стрибок в обслуговуванні AA до 26 рейсів на день.
У піковий місяць липень American виконає понад 4100 широкофюзеляжних рейсів між США та Європою.
А United Airlines додає понад 20 маршрутів до своєї міжнародної мережі, збільшивши їх на 25%. По той бік Атлантики він додає до своїх розкладів Малагу, Стокгольм і Дубай і збільшує кількість рейсів у шість європейських напрямків. Його присутність у Лондоні збільшиться до майже двох десятків щоденних рейсів.
Тим часом, за словами віце-президента з вантажних перевезень Роба Уолпола, трансатлантичні послуги Delta повернулися на рівень до пандемії. Авіакомпанія активізує трансатлантичні рейси зі своїх шлюзів Нью-Йорка JFK і Атланти, а також додала Женеву та Ніццу до своїх європейських напрямків. Крім того, він відновив рейси між Джоном Кеннеді та Лондоном Гатвік. Загалом цього літа авіакомпанія здійснює 1750 рейсів на тиждень у 85 напрямків світу.
Цей величезний приплив потужності вражає ринок, на якому вже спостерігається падіння попиту та цін, що призводить до подальшого зниження ставок, оскільки перевізники намагаються знайти вантаж для своїх літаків.
«Цінова боротьба в розпалі. Таке враження, ніби галузь запустила ручне гальмо», — сказав директор з продажу та розвитку Quick Cargo Service Ніко Халтмайер.
І ця тенденція має прискорити перехід експедиторів від контрактів до спеціального ціноутворення.
«Усі ті, хто хоче швидко заробити євро, безсумнівно, кинуться на спеціальний ринок, але багатьом доведеться заповнити свої кошти», — сказав пан Гальтмайер. «Ті, хто нервує, перескакують з одного разу на інший, поки не станеться великий вибух і товар не досягне клієнтів достатньо швидко… стара гра».
І генеральний директор Стефан Халтмайер не очікує, що тиск на зниження ставок послабиться щонайменше в четвертому кварталі.
З іншого боку, деякі інвестори роблять ставку проти авіакомпаній. Через захмарно високі ціни на пасажирські перевезення та триваючу інфляцію вони очікують, що попит на подорожі впаде, вказуючи на те, що в березні темпи бронювання сповільнилися.
Це привернуло увагу до компанії Delta, першої з великих американських перевізників, яка представила свої результати за I квартал. Операційний дохід у розмірі 12,8 мільярда доларів США та операційний збиток у розмірі 277 мільйонів доларів США показують, що цифри перевершили очікування аналітиків, але генеральний директор Delta Ед Бастіан був оптимістичним щодо майбутніх місяців.
«У червневому кварталі ми очікуємо рекордного доходу та скоригованої операційної рентабельності від 14% до 16% із прибутком на акцію від 2,00 до 2,25 доларів США», — сказав він. «Ми впевнені в тому, що наші орієнтири за весь рік зростуть дохід на 15-20%, щорічно, прибуток від 5 до 6 доларів на акцію та вільний грошовий потік понад 2 мільярди доларів».
Дохід Delta від вантажних перевезень за цей період склав 209 мільйонів доларів, що на 28% менше порівняно з 289 мільйонами доларів у першому кварталі 22 року. Значною мірою це пов’язано з припиненням виділених вантажних рейсів у зв’язку з відновленням пасажирських перевезень, але погіршення ринкових умов також позначилося.