© Magiorestock
Акції Zim, зареєстрованої на біржі Нью-Йорка, зростали протягом останніх кількох днів, а фінансові експерти повідомляють про «хвилю вигідних покупок».
Zim Integrated Shipping Services вийшла на Нью-Йоркську фондову біржу в січні 2021 року, оскільки фрахтові ставки все ще зростали. До березня 2022 року акції досягли піку в $88,62.
Але те, що росте, як то кажуть, має падати, і до 5 квітня цього року акції перевізника торгувалися на, мабуть, більш реалістичному рівні 17,62 долара.
Фінансові експерти The Motley Fool повідомили, що протягом останнього року продавці, які займаються короткими продажами, націлювалися на акції, що призвело до різкого падіння ціни на акції. І після чергового падіння ціни минулого тижня фінансовий консультант сказав, що «цей ведмежий прогноз може бути надзвичайно перебільшеним», враховуючи, що його акції були оцінені в «приголомшливу» суму, помножену на 0,45 прибутку за останні 12 місяців.
«Хоча це правда, що Zim, швидше за все, зазнає значного падіння як з точки зору прибутку, так і з точки зору прибутку, акції, ймовірно, оцінюються так, ніби компанія переживає серйозні фінансові проблеми. Ніщо не може бути дальшим від істини», — сперечався The Motley Fool. І, посилаючись на прогнози компанії про ebitda від $1,8 млрд до $2,2 млрд на 2023 рік, компанія заявила, що це «здоровий і міцний» бізнес.
Однак один аналітик сказав Loadstar що цього року вони очікують, що невеликі лінії підуть з ринку – і серед цих невеликих ліній аналітик включив Zim, який, за прогнозами джерела, «цього року втратить абсолютний стан».
У флоті перевізника 139 суден, але лише вісім належать їм, згідно з веб-сайтом Statista, решта зафрахтовані, багато з яких за дуже високими ставками, узгодженими в роки буму пандемії.
У Zim є ще 46 кораблів, багато з яких замовила NOO Seaspan Corp для чартеру. З нових кораблів 28 будуть оснащені двопаливними двигунами СПГ/дизель: 10 по 15 000 TEU і 18 по 7700 TU; поставки очікуються в наступному році.
Минулого місяця, коли Zim опублікував результати за 2022 рік, президент і генеральний директор Елі Глікман сказав Loadstar: «Ми очікуємо, що вантажовідправники, такі як Ikea, Home Depot і Target, розглядатимуть Zim як перевізника першого вибору та платитимуть надбавку за користування послугами з кораблями СПГ».
Якщо план пана Ґлікмана полягає в тому, щоб рекламувати свої кораблі як екологічно чисті, зменшуючи вуглецевий слід вантажовідправників, він може бути розчарований, за словами звіт в Loadstar вчора.
Один експедитор розповів Loadstar нещодавно: «Якщо імпортер бачить, що витрати на імпорт суттєво збільшуються в результаті цього [green energy]вони, безсумнівно, зацікавляться переміщенням вантажів із меншими викидами».
До того часу це буде важко продати. Строкатий дурень ще може бути правим, але очікування ринку щодо зростання цього року також можуть бути завищеними. І завдяки величезному портфелю замовлень, світовий контейнерний флот має намір розширюватися швидше, ніж навіть найкращі прогнози зростання.
У цьому випадку я підтримаю аналітика, а не дурня.