Електричний напівпричіп. Фото: © Олексій Новіков
Експедитори попереджають, що надто багато кисню в дебатах щодо сталого розвитку «висмоктує бренд-менеджмент» і схиляється перед великими вантажовідправниками без реальних змін.
Про це повідомили кілька джерел експедитора Loadstar більшість їхніх клієнтів не виявляли жодного «реального попиту» на стійкі послуги, коли в цьому не було елементу виконання.
«Деякі виключно компанії типу ESG, які роблять частиною свого маркетингу чистоту, наприклад Patagonia, вимагають більш екологічних ланцюжків поставок», — сказав один експедитор.
«Однак середньостатистичний імпортер не має жодного занепокоєння з цього приводу. Я думаю, що це потрапить на радари цих експедиторів і вантажовідправників, лише якщо (або коли) країни почнуть запроваджувати певний механізм регулювання кордонів вуглецю.
«Якщо імпортер побачить, що витрати на імпорт суттєво збільшаться в результаті цього, він, безумовно, зацікавиться переміщенням вантажу з меншими викидами».
Але загалом експедитори малого та середнього бізнесу вважали, що вантажовідправники, як правило, «не дбають» про викиди в своїх ланцюгах постачання, де між ними та кінцевим споживачем існує розрив. У той час як один визнав, що сталість «стає більш важливою», інші погодилися, що це не так пов’язано з турботою про навколишнє середовище, а більше як вправа «бренд-менеджменту».
Експедитор, який працює в Південній Америці, розповів Loadstar: «Мої клієнти поки що майже не зацікавлені в екологічності, а у випадках, коли ми пропонували це як диференціал, перше питання завжди стосувалося вартості, а друге — довшого часу обслуговування».
Експедитори кажуть, що такий розрив між новинами та висвітленням у соціальних мережах стимулів сталого розвитку та реальністю, яку вони бачать, що важко вийти за межі переконання, що «зелене відмивання» стимулює дискусію, але породжує дуже мало дієвих змін.
Принаймні в Європейському Союзі, схоже, вживаються заходи для боротьби зі зростанням нечітких і оманливих тверджень про екологічні практики.
Генеральний секретар Європейської ради вантажовідправників Ґодфрід Сміт сказав: «Грінвошинг — це тема, над якою діяв законодавець ЄС, і наслідки потрапляння компаній у чорний список просто занадто великі, щоб з ними мати справу. Багато компаній усвідомлюють це і вже вживають заходів для підготовки до цього законодавства».
Близько 75% продуктів на ринку містять екологічні заяви щодо своїх ланцюгів постачання, але ЄС заявив, що більше половини з них були «розпливчастими, оманливими або необґрунтованими», причому близько 50% із 230 доступних «екологічних марок» мають слабкі або відсутні процедури перевірки. Згідно з новими правилами, будуть мінімальні вимоги до компаній, які заявляють про екологічні практики та екомаркування.
– сказав пан Сміт Loadstar він вважав, що для експедиторів є можливість взяти на себе більш активну роль у зеленому русі, припустивши, що вони просто обмежили свої транспортні пропозиції найбільш екологічним способом.