Фото: © Patrick Ashley
Наступного року FedEx планує об’єднати свої експрес- та наземні мережі в єдине ціле, яке керуватиме повністю інтегрованою мережею «повітря-земля».
Перехід також залучить інші бізнес-підрозділи, як-от FedEx Services, до нової Federal Express Corp, тоді як FedEx Freight, LTL-підрозділ інтегратора, залишиться окремою компанією.
«Ця організаційна еволюція відображає те, як ми представляємо себе на ринку, зосереджуючись на гнучкості, ефективності та інтелекті», — сказав президент і генеральний директор FedEx Радж Субраманіам.
Цей крок також має посилити зусилля керівництва щодо зниження витрат. Завдяки своїй ініціативі Drive компанія прагне досягти постійного скорочення витрат на 4 мільярди доларів у 2025 фінансовому році та ще на 2 мільярди доларів у 2027 фінансовому році.
Аналітики вже давно критикують стратегію запуску двох окремих мереж посилок, вказуючи на диссинергію, як-от драйвери обох підрозділів, що звертаються за однією адресою в один день.
Сатіш Джиндел, президент SJ Consulting, давно стверджував, що існують вагомі причини для об’єднання двох мереж. Він сказав: «Зростання трафіку B2C пришвидшило перехід внутрішніх посилок на наземний транспорт і зниження експрес-трафіку преміум-класу, що призвело до того, що підрозділ FedEx Ground отримав вищу операційну маржу, ніж підрозділ Express».
Аналітики пояснюють вищу прибутковість конкуруючої UPS – досягнуту за допомогою об’єднаної профспілки на відміну від поєднання непрофспілкових працівників у FedEx Express і підрядників у FedEx Ground – частково завдяки об’єднаній мережевій роботі інтегратора з Атланти. Останні квартальні результати показують скориговану операційну маржу в 13% для UPS у порівнянні з 5,3% для FedEx.
Тож оголошена вчора зміна в організації не стала великою несподіванкою для спостерігачів.
«Їм довелося це зробити», — прокоментував Дін Мацюба, керуючий партнер Crossroads Parcel Consulting і колишній менеджер FedEx.
Засновник FedEx і багаторічний бос Фред Сміт вважав подвійну структуру конкурентною перевагою для компанії, але під керівництвом пана Субраманіама, який очолив минулого літа, перехід посилок з експрес-доставки на наземний прискорився.
Пан Джиндел сказав, що ця зміна принесе користь клієнтам FedEx, а також акціонерам, і пояснив: «Вони повинні отримати чотиригодинний вікно для доставки, і протягом кількох років FedEx зможе скоротити його до двох годин».
Керівництво планує завершити трансформацію до червня наступного року, і пан Джиндел вважає це здійсненним, додаючи: «Це багато роботи, але я не бачу проблем в інтеграції. Немає жодної події, яка могла б зірвати це».
Пан Maciuba цікавився, як відбуватиметься об’єднання двох мереж із різними моделями працевлаштування – співробітників FedEx у Express та водіїв, найнятих підрядниками у FedEx Ground.
«Як поєднати ці дві групи?» – запитав він, зазначивши, що існує значна різниця в їхніх відповідних структурах заробітної плати.
Пан Субраманіам зазначив, що план передбачає «гібридну модель» використання співробітників і підрядників для переміщення першої та останньої милі, додавши, що компанія продовжить свою антипрофспілкову політику.
Згідно з одним звітом, FedEx тестує комбіновану послугу в Міннеаполісі.
На вчорашньому заході для інвесторів Drive FedEx також оголосила, що його правління схвалило збільшення на 10% річних дивідендів на 2024 фінансовий рік і оприлюднило зміни у своєму плані заохочення керівників на 2024–2026 фінансові роки, відповідно до якого прибутковість інвестованого капіталу замінить поточний метрика капітальних витрат у відсотках від прибутку.