Кредит Maersk Air
Maersk Air продовжила свій активний підхід до виведення пропускної здатності на ринок, запустивши два маршрути Китай-США лише через кілька тижнів після нового маршруту Китай-ЄС.
Контейнерна лінія/повітряний вантажний перевізник оголосила про два рейси двічі на тиждень, що сполучають Грінвіль-Спартанбург із Шеньян Таосянь і Чікаго Рокфорд і Ханчжоу Сяошань, обидва рейси, як очікується, зростуть до трьох разів на тиждень наступного місяця.
Мішель Позас Лучік, голова глобального авіаційного підрозділу AP Møller-Maersk, сказав: «Повітряні вантажні перевезення залишаються важливим активом для наскрізних логістичних потреб наших клієнтів.
«Завдяки запровадженню цих нових маршрутів ми ще більше з’єднуємо Північну Америку та Азійсько-Тихоокеанський регіон за допомогою регулярних рейсів і контрольованої пропускної здатності для наших клієнтів».
Додавання потужностей на ринок, який WorldACD назвав «несподіваним» пом’якшенням, сколихнуло деякі пір’я та викликало сумніви щодо стратегії Maersk, враховуючи, що попит на потужності на маршрутах Північна Америка – Азіатсько-Тихоокеанський регіон продемонстрував найбільше падіння (зниження на 7%) у останні два тижні першої чверті.
Але компанія Maersk висловила впевненість у своїй програмі. Під час запуску своєї служби Біллунд-Ханчжоу, яка тричі на тиждень, перевізник заявив, що завдяки великій клієнтській базі він «менше залежить від загального ринку». Приблизно третина його обсягів виникає за довгостроковими контрактами, ще одна третина – за короткостроковими контрактами, залишаючи спотовому ринку, щоб заповнити решту третини. Отже, хоча йому потрібно знайти вантаж, він має щось на зразок вбудованого буфера, оскільки він дивиться на попит клієнтів океану.
Генеральний директор Tiaca Глін Хьюз побачив позитив у цьому кроку Maersk. Він сказав Loadstar: «Наскільки я зрозумів, ці нові маршрути доповнюють потребу в прискореному транспортуванні для морських клієнтів, які все ще стикаються з проблемами на транстихоокеанських морських магістралях.
«Це додатково демонструє, що повітряні вантажні перевезення пропонують цінні рішення, і, перевозячи вантаж ближче від місць виробництва до місць попиту, це усуває потенційно проблематичні тривалі внутрішні перевезення до/з портів західного узбережжя США».
Відповідаючи на запитання про поточну слабкість, виконавчий віце-президент у Європі Аймерік Чандавуан сказав: «Я ніколи не бачив, щоб ринок обвалився так, як це сталося в листопаді та грудні. У січні експортний ринок Китаю впав на 45%, але я думаю, що ми досягли дна, і ми побачимо відскок у 2 кварталі».
Незважаючи на це, експедитори сказали, що бачать небагато доказів того, що попит зростає, описуючи його як «слабкий» і сумніваючись у необхідності додаткової потужності.
Відповідальність за нові послуги лягає на Amerijet International, яка використовуватиме три щойно придбаних Maersk вантажних судна B767-300.