© Рита Петку
У той час як переговори про укладення контрактів між трудовими та морськими терміналами західного узбережжя США просуваються з швидкістю переговори, переговори на північ від кордону, в Канаді, швидко зійшли з рейок.
Після кількох зустрічей, лише через два тижні після початку переговорів, Міжнародна профспілка працівників складів і морських берегів (ILWU) відмовилася від переговорів з Асоціацією морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) щодо нового контракту в портах західного узбережжя Канади та попросила федерального уряду в Оттаві для примирення.
І протистояння також кидає тінь на план Ванкуверської портової адміністрації Фрейзер (VFPA) щодо будівництва нового контейнерного терміналу.
Переговори щодо нового контракту на західному узбережжі, включаючи порти Ванкувер і Принс-Руперт, почалися 6 березня, щоб замінити п’ятирічний контракт, який закінчується наприкінці місяця.
Ніхто не очікував швидкого врегулювання, попередні переговори про контракт затягнулися на рік і більше, але швидкість, за яку переговори зайшли в глухий кут, стала несподіванкою. Після п’яти раундів переговорів ILWU звернувся до уряду з проханням призначити мирового посередника, щоб повернути переговори в русло.
«ILWU Канада вживає цієї дії, оскільки не було досягнуто істотного прогресу з BCMEA», — заявила профспілка.
Уповноважений з примирення повинен бути призначений протягом 15 днів, а процес розрахований на 60 днів, але може бути продовжений за запитом обох сторін. Вони проходили через це в попередніх випадках, не досягаючи компромісу.
Напередодні переговорів ILWU повідомила, що домагатиметься «значного» підвищення заробітної плати для своїх членів, а також очікується, що пільги та умови праці призведуть до жорстких переговорів.
Проте, мабуть, найбільшим каменем спотикання є складне питання автоматизації контейнерних терміналів, як і на південь від кордону, де ILWU зайняв тверду позицію.
Ця проблема була гарячою точкою під час попереднього раунду переговорів про укладення контракту з Канадою в 2019 році, кульмінацією яких став короткий локаут. Незабаром після цього обидві сторони за допомогою арбітра досягли компромісу, а після цього профспілка замовила дослідження щодо автоматизації терміналів.
Це привело до висновку, що автоматизований термінал може працювати з на 50% до 90% менше працівників, ніж термінал з ручним керуванням.
Питання знову піднялося, оскільки VFPA планує новий контейнерний термінал поблизу портового об’єкта Deltaport, а профспілка бореться за те, щоб запобігти автоматизації. Він стверджував, що це не лише вплине на зайнятість на новому місці, а й матиме побічний ефект. на існуючих контейнерних потужностях порту, які будуть змушені наслідувати цей приклад, щоб залишатися конкурентоспроможними.
У лютому ILWU надіслав відкритого листа до уряду в Оттаві, висловивши стурбованість щодо впливу запланованого об’єкта на робочі місця та навколишнє середовище.
VFPA наполегливо лобіювала, щоб отримати екологічне схвалення для нового терміналу, і попросила профспілку приєднатися до її зусиль, але ILWU відхилив це – навіть після того, як адміністрація порту повісила морквину у вигляді 800 або більше гарантованих робочих місць, якщо об’єкт буде побудований. . Це було спростовано профспілкою, яка заявила, що VFPA раніше стверджувала, що рішення щодо автоматизації будуть прийматися операторами терміналів.
Офіцер з примирення в Оттаві стикається з майже нездійсненним завданням, оскільки обидві сторони, здається, готові боротися за свої цілі.