© Ієронімусуккель
Maersk продовжує свою стратегію розвитку логістичних можливостей, щоб перетворитися на глобального інтегратора, і підписав угоду з південноафриканською компанією RCL Foods про придбання її підрозділу логістики заморожених продуктів Vector Logistics.
Голова правління Роберт Maersk Uggla сказав, що Maersk «був у подорожі» у своїх прагненнях стати глобальним інтегратором логістики.
Він сказав: «Багато наших клієнтів бачили в нас перш за все судноплавну компанію на головних судноплавних шляхах світу, але з 2016 року ми почали орієнтувати компанію на більш інтегровані логістичні пропозиції та більшу міжрегіональну діяльність. А в 2022 році ми побачили 20% органічного зростання доходів у логістиці».
Згідно з веб-сайтом компанії, Vector Logistics у Дурбані була заснована в 1960 році та налічує понад 5000 співробітників, пропонуючи «повністю інтегровану мережу з контрольованою температурою» через 26 розподільчих центрів і парк із 440 транспортних засобів.
І під час вчорашнього віртуального загальних зборів містер Уггла сказав, що попутний вітер для світових ринків судноплавства за останні кілька років «перетворився на зустрічний вітер, з непростою перспективою».
Операційний прибуток Maersk у розмірі 31 мільярда доларів минулого року дозволить повернути майже 11 мільярдів доларів своїм акціонерам, але з огляду на те, що на 2023 рік орієнтовний показник ebit становить скромніші 2–5 мільярдів доларів, майбутні дивіденди будуть значно нижчими.
Пан Уггла сказав, що це «різке нагадування», що «транспортні компанії продовжують працювати в надзвичайно циклічній галузі», і додав: «Надзвичайно високий споживчий попит, викликаний програмами стимулювання пандемії, поступився місцем корекції надлишку запасів».
Він зазначив, що через зниження обсягів в останньому кварталі 2022 року кількість перевезених контейнерів повернулася на рівень 2017 року.
«Клієнтам Maersk необхідно підготуватися до подальшої вразливості ланцюжків поставок, і, отже, вони матимуть нагальну потребу в стійких рішеннях із пошуку та логістики», — сказав пан Уггла.
Він сказав, що існує «багато різних факторів, що зумовлюють вразливість і ризики ланцюга поставок», визначивши геополітику, зміну клімату та ринки праці як особливу загрозу.
«Війна в Україні та зростаючий конфлікт між США та Китаєм мають великий вплив на торговельну політику», — сказав пан Уггла, додавши, що «наслідки зміни клімату матимуть величезний вплив на галузеві правила та політику, що матиме далекосяжні наслідки». для більшості галузей промисловості, включаючи нашу транспортну систему».
Третій ризик ланцюга постачання пов’язаний із ринками праці, пояснив він, де зміни в демографії старіння, інфляції та інших факторах можуть мати незбалансований вплив на глобальні транспортні системи.