Кредит Маршаллових островів
Уряд Маршаллових Островів намагається укласти угоди з іншими перевізниками після того, як Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) призупинила діяльність Азіатсько-Тихоокеанських авіаліній (APA), внаслідок чого перевезення вантажів було закрито.
APA є єдиним на острові постачальником послуг міжнародних повітряних вантажних перевезень, але минулого місяця Федеральне авіаційне управління США призупинило парк авіакомпанії з Гуаму, що складається з трьох B757 і одного 727, і почалися переговори з United Airlines і Nauru Airlines.
Дійсно, минулого тижня Маршаллові Острови оголосили надзвичайний стан через заборону, яка триває вже дев’ятий тиждень, фактично припиняючи надання багатьох основних послуг, включаючи ліки та пошту.
Згідно з джерелами місцевих новин, «Юнайтед» і Науру вже нечасто здійснюють пасажирські послуги та обговорюють з оперативною авіаційною групою островів (ATF) можливе фрахтування вантажних літаків для зняття напруги.
Іншим напрямком для ATF є Air Marshall Islands, що базується в Маджуро і забезпечує взаємозв’язок між островами за допомогою кількох гвинтових літаків De Havilland і Dornier.
ATF каже, що, незважаючи на відсутність будь-яких літаків з достатньою дальністю, перевізник має законне право приземлятися на материковій частині США і, теоретично, міг би переобладнати для експлуатації більших літаків.
Тим часом пошта продовжує накопичуватися в Гонолулу та Гуамі, і, за словами міністра охорони здоров’я Джека Нідентала, запаси ліків на островах, включаючи лікування ВІЛ, вичерпаються менш ніж за два тижні.
Його торгівля свіжим тунцем, що базується в Маджуро, також знаходиться під загрозою, оскільки рибу на мільйони доларів не можна експортувати.
До заборони APA здійснювала понад 60 рейсів на місяць, підтримуючи Маршаллові Острови, а також Мікронезію, Американське Самоа та Палау. Згідно з FAA, APA «не змогла надати записи про те, що дві особи, які проводять перевірку кваліфікації для пілотів компанії, були належним чином підготовлені та кваліфіковані протягом останніх двох років».
FAA також стверджувала, що APA знехтувала інструкціями, які вона видала в грудні, і продовжувала працювати, навіть коли було виявлено «очевидну невідповідність».
Оскаржуючи призупинення FAA, президент APA Адам Фергюсон сказав, що пілоти не тільки були повністю навчені, але й літали десятиліттями і навіть мали кваліфікацію, щоб інструктувати інших пілотів.
Він назвав заборону «смішною», додавши: «Записи, які FAA вимагало від авіакомпанії, не повинні були зберігатися авіакомпанією згідно з правилами FAA, оскільки вони зберігалися роботодавцем цих пілотів».
«APA оскаржила призупинення у заяві до Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB), оскільки вона повністю відповідає всім вимогам щодо записів про навчання та працює над якомога швидшим поверненням до експлуатації».
Цього тижня пан Фергюсон повідомив ЗМІ, що NTSB «відкинув» 15 із 26 звинувачень, висунутих FAA щодо записів про навчання інструкторів, але, незважаючи на це, його компанія вжила заходів для призначення нового навчального центру та перепідготовки його екіпажів.