© МартінБергсма
Прагненням подвоїти європейську частку інтермодального ринку до 2050 року було завдано серйозного удару Європейським судом аудиторів, який назвав план «нереалістичним».
У вчорашньому звіті суд вказав на «серйозні недоліки» щодо фінансування, узгодження загальносоюзних правил, недостатню видимість існуючої та необхідної залізничної інфраструктури та домінування автомобільних вантажних перевезень.
У ньому сказано: «Ми виявили, що ЄК не має спеціальної стратегії ЄС щодо інтермодальності. Натомість це було частиною ширшої стратегії екологізації вантажного транспорту».
Було додано, що цілі, спрямовані на збільшення частки екологічно чистих видів транспорту, були «нереалістичними, оскільки основні припущення не ґрунтувалися на надійному моделюванні того, скільки модального переходу можна було б досягти».
А відсутність «спеціальної стратегії щодо інтермодальності» призвела до неточних оцінок того, що є життєздатним, йдеться в повідомленні.
Як приклад, вона відзначила оцінку 2011 року, згідно з якою «припускається», що 1500-метровий потяг буде дозволений на запланованій новій Транс’європейській транспортній мережі (Ten-T), незважаючи на обмеження в 740 метрів, а також провал стратегічного документа 2020 року. щоб уточнити, де він знайде дефіцит витрат у розмірі 100 мільярдів євро.
І далі: «Більше того, оцінки комісії щодо обсягів перевезень, необхідних для залізничного та водного транспорту для досягнення цілей, були надто оптимістичними. У 2011 році було оцінено, що залізничні вантажні перевезення зростуть на 60% між 2005 і 2030 роками та на 87% до 2050 року. Цей прогноз навряд чи стане реальністю за відсутності нової політики, враховуючи, що залізничні вантажні перевезення зросли лише на 8% між 2010 і 2010 роками. 2019».
Доповнюючи оцінку, суд додав, що цілі, встановлені на рівні ЄС, не були узгоджені з державами-членами або розбиті на «виконувані цілі на національному рівні або рівні коридору».