Credit DP World
Нещодавно я урочисто відкрив Берберську економічну зону (BEZ) у Сомаліленді, найновішого члена глобального портфоліо парків і економічних зон DP World. Поруч із контейнерним терміналом DP World у порту Бербера, BEZ є останньою частиною екосистеми, яка забезпечить інтегрований морський, логістичний та промисловий центр на Африканському Розі.
Але це було більше, ніж просто чергова церемонія перерізання стрічки. Берберський порт і морозильна зона разом представляють потенціал для розкриття економічного та торговельного потенціалу.
Африканський Ріг є важливим тематичним дослідженням потенціалу зростання Африки. Розташування на перехресті Африки, Близького Сходу та Азії робить його ключовим транзитним пунктом для міжнародної торгівлі завдяки доступу до життєво важливих морських шляхів – Червоного моря, Аденської затоки та Індійського океану.
Соціально-економічне середовище, природні ресурси та величезні сільськогосподарські угіддя регіону мають потенціал, щоб вирвати мільйони людей із бідності. А завдяки зростанню населення, яке до 2050 року очікується понад 300 мільйонів, регіон може стати значним ринком для товарів і послуг.
Візьмемо Ефіопію. Економіка країни, яка вже є найбільшим виробником кави в Африці, є динамічною, зростаючи на понад 9% на рік протягом останніх двох десятиліть, що стимулюється індустріалізацією та збільшенням іноземних інвестицій. Проте відсутність інфраструктури, включно з транспортними, енергетичними та комунікаційними мережами, створює серйозну проблему для подальшого зростання.
Голова та генеральний директор DP World Group Султан Ахмед Бін Сулаєм
Я давно говорив про виклики неналежної інфраструктури, які ми повинні вирішити, щоб реалізувати економічний потенціал регіону. Вони ще більше посилилися перспективами торгівлі континенту. За оцінками ООН, економічне зростання Африки знизиться до 3,8% у 2023 році з 4,1% у 2022 році через падіння інвестицій і падіння експорту.
Африканська континентальна зона вільної торгівлі (AfCFTA) може розкрити можливості, які можуть стимулювати внутрішньоафриканську торгівлю, прискорити економічне зростання та, у свою чергу, збільшення торгової активності. Щоб реалізувати ці переваги, інвестиції в інфраструктуру є критично важливими – для створення надійної транспортної інфраструктури, торговельної інфраструктури, інформаційно-комунікаційних технологій та енергетичної інфраструктури для підвищення операційної ефективності та, зрештою, стимулювання експорту та імпорту.
Розвиток інфраструктури та логістичних мереж також буде життєво важливим для того, щоб регіон і континент могли реалізувати свій торговий потенціал. Я розумію необхідність реконфігурації ланцюгів постачання, щоб зменшити ризик і підвищити стійкість. Погана дорожня, залізнична та морська інфраструктура додає до 40% вартості товарів, якими торгують африканські країни. При цьому внутрішньоафриканська торгівля становить лише 13% від її загального обсягу. Континент явно потребує додаткових інвестицій в інфраструктуру ланцюга поставок, якщо ця картина хоче змінитися.
Нова економічна зона та порт у Бербері – це саме ті інвестиції, які можуть розкрити економічні можливості для Африканського Рогу. За даними Міністерства закордонних справ і міжнародного співробітництва Сомаліленду, порт разом із розвитком BEZ може створити понад 12 000 прямих робочих місць і понад 50 000 непрямих робочих місць у регіоні. Це також сприятиме торгівлі, еквівалентній приблизно 27% ВВП Сомаліленду та 75% регіональної торгівлі до 2035 року в регіоні з населенням понад 100 мільйонів людей.
За межами Африканського Рогу ми прагнемо забезпечити інфраструктуру, яка дозволить процвітати всьому континенту. У Руанді ми усуваємо бар’єри вздовж ланцюга постачання, зміцнюємо глобальні торгові потоки та усуваємо непотрібні вузькі місця. Ми подолали географію Руанди, яка не має виходу до моря, щоб допомогти перетворити країну на цінний торговий центр.
Наш логістичний центр у Кігалі з ефективним доступом до двох портів допоміг збільшити експорт, що дозволило сільськогосподарській продукції Руанди досягти ринків Європи, США та Близького Сходу.
У Західній Африці ми інвестували понад 1 мільярд доларів у розвиток порту Ндаяне, що є найбільшою окремою приватною інвестицією в історії Сенегалу. У Єгипті ми створюємо нову зону логістичного обслуговування площею 300 000 квадратних метрів у Сохні на березі Червоного моря, а в Демократичній Республіці Конго ми нещодавно відзначили початок будівництва Banana Port, першого глибоководного порту країни.
Але самі по собі приватні інвестиції не можуть змінити всю торговельну інфраструктуру Африки. В основі розвитку інфраструктури ланцюга поставок на континенті має бути державно-приватне партнерство. З 2021 року ми співпрацюємо з British International Investment, установою фінансування розвитку Великої Британії, у трьох африканських країнах, щоб усунути різкий дисбаланс у світовій торгівлі, прискорити розвиток потенціалу Африки як торгового центру та покращити перспективи мільйонів людей.
За керівної підтримки таких організацій, як AfCFTA, ми можемо працювати над створенням довгострокових інвестицій і стратегічних партнерств, які зменшать вартість і час торгівлі. Разом ми можемо розвивати і керувати інфраструктурою, яка сприятиме розвитку місцевої економіки, уможливлюючи міжнародну, регіональну та внутрішньоафриканську торгівлю. Такі ініціативи, як Бербера, є лише першими кроками до розкриття потенціалу Африки.