ПРЕС-РЕЛІЗ
The Інструкції щодо літій-іонних батарей у контейнерах прагнути запобігти зростаючим ризикам, які створює транспортування літій-іонних акумуляторів морем, надаючи пропозиції щодо виявлення таких ризиків і тим самим допомагаючи забезпечити безпечніший ланцюжок поставок у майбутньому. Разом зі своїми партнерами Cargo Incident Notification System Network (CINS) підготувала вичерпну публікацію, в якій розповідається про властивості цих батарей та їх здатність вибухати, викликати пожежу та виділяти токсичні гази.
Масштабні заходи щодо безпечного транспортування експоненціально зростаючого об’єму літій-іонних акумуляторів у їхньому різному стані чи заряді, а також коли вони містяться в електронних пристроях, повністю досліджуються, включаючи класифікацію та регулювання, упаковку контейнерів, наземне зберігання, розміщення на борту кораблів, інциденти виявлення та придушення пожежі, а також запобігання збиткам та зменшення ризику.
«Ми наполегливо закликаємо всіх зацікавлених сторін у виробництві, постачанні, транспортуванні, транспортуванні та продажу літій-іонних акумуляторів, як окремих компонентів, так і вбудованих в електронний пристрій, транспортний засіб чи інший продукт, визнати свою відповідальність за максимальну безпеку під час транспортування», — коментує Дірк Ван де Велде, який є заступником голови CINS і членом правління асоціації вантажників ICHCA. «Наші Керівні принципи створять кращу обізнаність про можливості руйнівних і небезпечних для життя інцидентів, які вже відбулися, і прищеплять більш термінову мотивацію діяти до того, як призведуть до більш катастрофічних наслідків».
Задумано як перша з поточної серії публікацій, які будуть оновлені, якщо цього вимагатимуть обставини, Інструкції щодо літій-іонних батарей у контейнерах (101.A) містить загальний огляд, а за ним будуть надані три додаткові документи – контрольні списки відповідності нормативним вимогам, оцінка ризиків і реагування на надзвичайні ситуації, а також навчання та освітня обізнаність. Зацікавленим сторонам у ланцюжку постачання рекомендується застосовувати поради відповідно до їх конкретних операцій і вимог, але завжди залишати безпеку життя своїм головним завданням.
«Оскільки наш досвід транспортування літій-іонних акумуляторів розширюється, а технологія, пов’язана з їх хімічним складом, виробництвом і застосуванням, швидко розвивається, контроль ризиків і заходи запобігання втратам повинні йти в ногу. Робота, викладена в цьому Керівництві, обов’язково буде продовжена та проводитиметься у співпраці з усіма відповідними зацікавленими сторонами, щоб розширити наші знання та розуміння ризиків, пов’язаних з перевезенням літій-іонних акумуляторів у контейнерах морем. Ця публікація є продовженням дуже успішної одноденної конференції, яка відбулася 15тис Марш IG P&I Clubs, CINS, TT Club, щоб зібрати всі сторони разом для обговорення таких ризиків і обміну знаннями та досвідом перевезень через логістичний ланцюг поставок», – підкреслює Марк Сміт, виконавчий директор із запобігання втратам NorthStandard, представник Міжнародної групи P&I Clubs. на робочій групі CINS LiB.
З документом можна ознайомитись повністю ТУТ
Перегрін Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками страхової компанії TT Club, що займається вантажними перевезеннями, робить висновок: «Оскільки зростає тиск на всі форми економічної діяльності щодо декарбонізації, використання цих акумуляторів неминуче зростатиме темпами, яких ми раніше не відчували. Повітряні перевезення вже були суттєво обмежені, і зрозуміло, що для перевезення цих вантажів будуть використовуватися наземні види транспорту. Як адаптована одиниця, контейнер залишатиметься центром безпечного транспортування, в тому числі для електромобілів, поряд з іншими транспортними засобами. Інтермодальний характер контейнерів означає, що більше учасників, окрім судноплавних ліній, будь то виробники, пакувальники, експедитори, логістичні оператори, склади та вантажники, усі мають усвідомлювати проблеми безпеки, які ми вирішуємо, і відігравати свою роль у забезпеченні належного управління ризиками .”