Компанія Hutchison Ports Australia (HPA) опублікувала 60-денне повідомлення про намір підвищити з 22 травня наземні тарифи та збори за зберігання та обробку на своїх контейнерних терміналах у Сіднеї та Брісбені.
Hutchison Ports пропонує:
• збільшити збір за інфраструктуру, що стягується з усіх повних імпортних та експортних контейнерів, трохи більше ніж на 8% на обох терміналах (зростання в Сіднеї до 173,03 доларів США та в Брісбені до 175,22 доларів США за повний контейнер)
• збільшити вартість бронювання контейнерних слотів у системі призначення вантажівок (TAS) для обох терміналів на 12–14%, а плату за перевезення повних контейнерів у Сіднеї на 6%
• збільшити комісію за неявку вантажівки та слот-листінг трохи більше ніж на 7%, а комісію за бокове завантаження на 6,94% у Сіднеї та 8,33% у Брісбені.
• запровадити новий збір у Сіднеї у розмірі 40 доларів США за в’їзд «двомісного зчленованого транспортного засобу (за винятком B-doubles)».
Контейнерний транспортний альянс Австралії (CTAA) заявив: «Ця нова комісія призведе до покарання за використання високопродуктивних вантажних транспортних засобів (HPFV), таких як Super B-doubles або A-double комбінації, які обслуговуються на Сіднейському терміналі Hutchison».
CTAA — це сильна група провідних компаній, які займаються логістикою контейнерних перевезень Австралії. На компанії CTAA припадає більшість контейнерних вантажів, що обробляються портами столиці країни.
У ньому сказано: «HPA не надала жодних причин для підвищення комісії, лише посилаючись на загальні відомості про термінальні інвестиції в наземне обладнання протягом наступних трьох років, оновлення термінальних систем і операційні витрати (які) зросли значно більше, ніж прогнозувалося, зокрема палива та електроенергії, яка піднялася значно вище CPI».
Альянс також виступає проти збору з подвійних зчленованих транспортних засобів у Сіднеї. У ньому сказано, що «не було виправданих для запровадження нового збору, який каратиме за використання HPFV, що в’їжджає на термінал Сіднея HPA».
Директор CTAA Ніл Чемберс додав: «Ми розглядаємо цей новий збір як HPA, який просто слідує прикладу Patrick Terminals, який запровадив плату за довгі транспортні засоби у 2021 році.
«HPA робить загальну заяву про те, що цим транспортним засобам потрібен надто багато часу, щоб розташувати свої причепи на платформі вантажівок, що сповільнює продуктивність, і що кількість необслуговування цих типів транспортних засобів утричі більша, ніж інших транспортних засобів. HPA не надала жодної з цих даних сектору контейнерних перевезень у цілому, і ми ставимо під сумнів достовірність даних.
«Кращим показником був би час обороту контейнерів на терміналах HPA (тобто кількість контейнерів, завантажених або вивантажених із вантажівок за певний час), а не зосередження лише на часі обороту комбінації вантажівок… як цей показник продуктивності терміналів на терміналах HPA порівняти з іншими контейнерними терміналами в Австралії?
«Щоб задовольнити майбутні потреби у вантажних перевезеннях через Port Botany продуктивним і стійким способом, термінали та уряд повинні заохочувати оптимальне використання транспортних ресурсів, щоб зменшити кількість вантажівок, необхідних для обслуговування зростаючих вантажних перевезень.
«Повернення до роботи з напівпричепами просто експоненціально збільшило б кількість вантажівок і завдало б більшої шкоди навколишньому середовищу. Таким чином, покарання HPFV таким чином не є хорошою політикою чи практикою… це лише збільшення прибутку».
Крім того, CTAA закликає до кращих консультацій щодо інвестицій у територію та ініціатив щодо підвищення продуктивності, кажучи: «Під егідою Національних добровільних вказівок щодо зборів за стивідорну компанію CTAA напише до Hutchison Ports Australia (HPA) із запитом на подальшу інформацію про те, як вона збирається інвестувати. дохід, отриманий за рахунок наземних зборів, і те, як ці інвестиції сприятимуть продуктивності та ефективності терміналу».