Перетворений де Хавілленд-Даш-8 ВІДКЛЮЧЕННЯ ОЧІ НОВА Оренда життя

Ефіопський, разом з іншими авіакомпаніями, може отримати користь після того, як де Хавілленд з Канади (DHC) заявив, що прогресує в удосконаленні вантажівки 8-400, використовуючи великі набори перетворення вантажних дверей (F-LCD), випереджаючи сертифікацію цього року.

“Ми доопрацювали необов’язкову конфігурацію, яка пропонує можливість завантажити дев’ятий контейнер LD3”, – сказав директор з продажу DHC Джеймс Боссе Loadstar.

DHC представила плани щодо перетворення F-LCD у Фарнборо в 2022 році разом із пропозицією Ethiopian Airlines до чотирьох комплектів. Однак з тих пір мало інформації з’явилося.

Ефіопський має близько 31 тире 8-400, що робить його значним партнером для DHC щодо можливостей перетворення вантажних автомобілів, включаючи сироту для перетворення старих літальних апаратів на вантажівки.

Вважалося, що переговори тривали, щоб побачити значну кількість програм -перевізників -400 -х років, що вводить програми конверсії, потенційно створюючи ці можливості на місцевому рівні. Звіт минулого року Вантажні факти здавалося, підтверджував це – або, принаймні, частково. У ньому сказано, що модифікації будуть здійснені на об’єкті DHC в Калгарі, а Ефіопський запропонує можливості та модифікації для клієнтів у своєму закладі MRO в Аддіс -Абебі.

Пан Боссе DHC не згадував ефіопців, але сказав, що Dash 8 “продовжував перетворювати регіональну авіацію та забезпечувати незмірну спільноту та економічні наслідки”.

За даними DHC, конфігурація F-LCD особливо підходить для мережних носіїв та основних логістичних операторів та ідеально підходить для міжлайн-трансферів контейнерів з інших літаків у мережі оператора.

Пан Боссе запропонував реагувати на ринку на перетворення вантажів для Dash 8, залишається дуже сильним, значною мірою завдяки “надійності та тривалості життя”.

Коли ATR зараз припиняє розробку своєї програми STOL, він вважає, що ці можливості все ще є критичною вимогою для перевізників у багатьох регіонах, включаючи Африку, де оператори прагнуть або розвивати, або розширити повітряні послуги, особливо на віддалені місця.

“Немає сумніву, що наші можливості STOL є оперативною перевагою”, – заявив пан Боссе.

Хоча перетворені літаки часто мають меншу вартість перепродажу, ніж віддані вантажники, мало доказів, які свідчать про те, що це стримуючий фактор для авіакомпаній – як пропонують деякі галузеві звіти. Однак галузь ретельно розглядає економічну ефективність та попит на такі перетворення.

“Зрештою, ринок визначить залишкову цінність цих літаків”, – додав пан Боссе.

Поки що Ефіопський залишається найпомітнішим клієнтом для F-LCD, з чотирма наборами перетворення. У 2023 році ATSA Перу підписався на одну РК -конверсію, перший порядок на південноамериканському ринку. Як повідомляється, DHC забезпечив замовлення на варіант QC, а дискусії з орендодавцями для всіх варіантів “тривають”. Цілком ймовірно, що лізингова спільнота буде чекати, щоб побачити більше діяльності оператора, перш ніж взяти на себе нові перетворення.

РК -дисплей вимірює приблизно 2,8 на 1,8 метра. Статистика DHC показує, що літак оснащений для обробки стандартних пристроїв завантаження одиниць (ULD), включаючи типи контейнерів від LD1 до LD4. Зокрема, він може вмістити до восьми контейнерів LD3.