© Бросток
Поради та перевізники спостерігають за ринком тарифів на авіаперевезення з великим інтересом – але дані залишаються домінують у китайському Новому році.
Worldacd пояснив: “Вплив на вантажний вантаж навряд чи буде добре видно в умовах даних до принаймні наступного тижня, хоча ступінь, ймовірно, буде замаскована протягом декількох тижнів наслідками місячного нового року”.
Азіатський сезон відпусток – і два тижні фабричних закриттів – припадає на глобальне падіння обсягів на 12%, із зниженням на 33% з Азіатсько -Тихоокеанського регіону за тиждень до 2 лютого.
Worldacd зауважив, що падіння тоннажів було “частково компенсованим” збільшенням обсягів з вирощувальних регіонів, а Центральна та Південна Америка-на 16%, а Африка-11%.
«Тим не менш, загальні світові тоннажі на п’ятій тижні знизилися на 14%, порівняно з тим же тижнем минулого року. Поряд з 29%падінням річного року з Азіатсько-Тихоокеанського походження, з Європи також були водоспади (-7%), Близький Схід та Південна Азія (Меса, -5%) та Північна Америка (-1%) “.
Середні глобальні ставки, поєднання спот і контракту, на 5% вище, ніж у цей час минулого року, причому MESA зросла на 33%, Азіатсько -Тихоокеанський регіон – на 11%, а в Африці – 12%.
“Незважаючи на велике падіння тоннажів з Азіатсько -Тихоокеанського походження, точні ставки з цього регіону зросли, тиждень на 3% до 3,87 долара за кг, на 21% вище, ніж еквівалентний тиждень минулого року”, – сказав Worldacd.
«Плямині ставки від Mesa Origins зросли ще на 4%, вау, взявши їх на 58% вище рівнів цього разу минулого року, коли вони щойно почали підніматися, у відносно перші дні кризи Червоного моря. Зростання на 14% на тиждень з Африки знизило точкові ставки з цього регіону на 25% вище, Yoy. Єдиний регіон походження, де спотові ставки були нижчими, ніж минулорічний тиждень п’ять, була Північна Америка (-5%, Yoy). “
Ринок повітряних вантажів відчайдушно намагатиметься побачити, чи заборона адміністрації Трампа de minimis Відвантаження з Китаю матимуть значний ефект.
Worldacd повідомив, що «Китай до Європи тоннагів на п’ятій тижні зафіксував більший (-28%) WOW відсотків, ніж Китай, до обсягів США (-21%). Однак спотові показники Китаю до Європи підтримувались кращими, знизившись лише на 1%, вау, тоді як Китай для нас із спотовими показниками спостерігається глибше (-8%) WOW падіння ».
Але Балтійська біржа сьогодні сказала, що “схоже, що багато хто в секторі повітряних вантажів починають готуватися до поглинання короткострокових витрат” [of the de minimis ban].
Він додав: “Індекс вантажних вантажів Baltic Air підкреслює протилежні результати в ключових торгових мулях. Ціни від Шанхаю до Північної Америки становлять 5,17 долара/кг, що відображає зниження на 0,12 долара, тоді як трансатлантичний попит залишається надійним, а Франкфурт до США збільшується до 3,17 долара/кг.
“Незважаючи на певну стійкість у певних регіонах, вплив змін політики в США та виробничому буму Південно-Східної Азії створює мінливість та зміну динаміки потужностей у всьому світі”.
Він додав: «Проблеми, орієнтовані на тарифи, пом’якшили темпи на ключових транспаксичних маршрутах. Незважаючи на початкові попередні сплески в січні, показники Шанхая-походження… тепер відображають пом’якшення попиту, орієнтованої на електронну комерцію. “
Він додав, що деякі перевізники переміщували вантажоперевезення на внутрішньоазіатські маршрути, “використовуючи виробництво на південно-східній Азії, особливо в В’єтнамі, Індонезії, Таїланді та Філіппінах”.
“Ці корективи допомагають балансувати потужність у регіонах, але підкреслюють необхідність швидкого стратегічного перерозподілу, оскільки моделі попиту продовжують змінюватись”.
Балтійська обмін, що працює на TAC, виявила, що трансатлантика напрочуд сильна.
«Європейський експорт до Північної Америки залишається яскравим місцем для ринку повітряних вантажів, що є незвичною ситуацією за цей час року. Високоцінні промислові поставки мають високий попит, Лондон Хітроу до Північної Америки (BAI42) піднімається до 1,87 долара/кг. Ця стійкість підтримується стабільною економічною діяльністю та необхідністю надійних каналів доставки, особливо для таких секторів, як аерокосмічна та автомобільна. »
Ніл Джонс Шах, колишній керівник Airfreight для Flexport, заявив Podgers Club Podcast, що минулого року, зокрема, електронна комерція продовжувала літати через китайський Новий рік, але в цьому році це інакше. Він сказав, що статутні оператори зробили “масові скорочення”.
«Ми спостерігали досить різке скорочення графіків.
“Я думаю, що протягом наступних кількох тижнів ми будемо дуже швидко прочитати про те, як реагує споживач, і наприкінці дня це справді споживач з низьким рівнем доходу, який найбільше впливає, оскільки їх доступ до Дійсно дешеві товари відрізняються.
“Ми будемо знати дуже швидко. Через два тижні я вам гарантую, ми будемо дуже добре прочитати про те, що відбувається в обсягах, оскільки реакція буде дуже в режимі реального часу ».