Фото: Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd придбав 3,4 млрд доларів у “зеленому фінансуванні” для своєї останньої програми новобудови із зовнішніх джерел, включаючи Китай.
Поряд з 900 мільйонами доларів від перевізника, фінансування включає 1,8 млрд. Дол. З трьох лізингових структур, 1,1 млрд. Дол.
Зелене фінансування буде використане для підтримки замовлення в жовтні на 12 16 800TEU та 12 9200TEU СПГ з подвійним паливом-312 000 TEU додаткової потужності.
Судна, від суднобудування Янціджян та суднобудування New Times відповідно, вважаються “готовими до аміаку” і описуються як “одна з найбільших [investments] в недавній історії Хапаг-Лойд ”.
Зелене фінансування відповідає вимогам Асоціації ринку позики, дотримання конструкцій новобудови з критеріями технічної скринінгу в таксономії ЄС та високою ефективністю самих суден, які були сертифіковані зовні ДНВ.
Угода дотримується інших угод про зелене фінансування Hapag-Lloyd у 2021 році за шість 23 500 контейнерів TEU, замовлених у грудні 2020 року та аналогічно перевірену DNV. Ті гамбург-експрес-клас бемоти, що працюють від подвійного палива СПГ, були доставлені між 2023-24 роки.
“Це сьома” думка другої сторони “або пов’язана з цим оцінка під час сталого фінансового транзакцій (зелений та пов’язаний з стійкістю) DNV для HLAG”,-пояснив прес-секретар DNV Maritime Генрік Смоуг. «Таксономія ЄС, яка була ключовим кутом для недавньої зеленої позики Hapag-Lloyd, є набором критеріїв, пов’язаного з дизайном. Були дані про те, що їх зустрічаються ».
“Ми постійно модернізуємо наш флот, щоб забезпечити високу якість обслуговування та досягти наших амбітних цілей декарбонізації”,-сказав Марк Фрезе, фінансовий директор Hapag-Lloyd. «Успішний висновок декількох привабливих фінансових операцій підтверджує, що компоненти зеленого фінансування набувають все більшого значення.
“Крім того, ми раді, що вперше зможемо фінансувати проекти Ньюб’юд у Китаї з транзакцією Sinosure”, – додав він.
Що стосується доставки між 2027 та 2029 роками, судна зможуть працювати на біометану, якщо Хапаг-Ллойд бажає цього зробити. Хоча галузь не завжди узгоджується з тим, що саме означає «готовий до аміаку», Хапаг-Ллойд продемонстрував свою готовність до модернізації суден для нових палив.
У квітні минулого року лінія зобов’язалася мати п’ять 10 100 суден, що перероблялися на метанол, і уклали довгострокову угоду про відмову з Goldwind на близько 250 000 тонн зеленого метанолу на рік.