© Mopic
Onerecord IATA принесе користь авіаційній вантажній галузі, але лише якщо всі перебувають на борту, делегати на саміті Всесвітнього вантажу минулого тижня почули.
Onerecord – це IATA Стандарт для обміну даними, який створює єдиний запис про відвантаження, поділений за допомогою стандартизованого API (інтерфейс програмування додатків}, полегшуючи зв’язок між зацікавленими сторонами Air Cargo.
На запитання, чи onerecord “корисно”, Стефан Грабер, генеральний директор Fiata, сказав, що це “Дуже складне питання ».
«Я спробую бути тут політично правильним. Я думаю, якщо ми подивимось концептуально, перехід до OneRecord – це правильний хід », – сказав він. “Але коли ви говорите про цифровізацію, важливо не лише розглянути технічне рішення, а й про управління ним, і як це реалізується з різними суб’єктами”.
Завдяки декількома сторонами, що беруть участь у русі авіаперевезень-аеропортів, авіакомпаній, вантажовідправників, клієнтів, митниці, земляних обробників тощо-єдина універсальна платформа для обміну даними працює лише в тому випадку, якщо всі сторони вирішать її прийняти, почуті делегати.
Дійсно, Едуардо Аренас, віце -прем’єр -міністр управління вантажними доходами в Avianca Cargo, сказав, що, хоча стандартизація була корисною, “у вас є багато акторів, які все ще не на борту”.
Він додав: “Наприклад, у регіонах, де ми працюємо, зазвичай митниця має свої плани. Нещодавно вони реалізували систему обміну повідомленнями XML, тому вони не змінюють те, що вони щойно реалізували, і нам доведеться відповідати різним системам та вимогам від них ».
Вілсон Квонг, генеральний директор Hactl, додав, що “використання onerecord дуже залежить від [our] клієнти ”.
“Якщо є система, інструмент, який дійсно приносить користь всій галузі та приносить користь усім зацікавленим сторонам, я думаю, що ми повинні по -справжньому сприйняти це … Як обробник наземного, ми обробляємо більше 100 авіакомпаній. Деякі підписалися, деякі – ні ».
І Глін Х’юз, генеральний директор TIACA, пояснила: “Якщо деякі це роблять, а деякі, на жаль, це додає до складності. Складність дорівнює вартості, дорівнює ризику ».
Один делегат розповів Loadstar У кулуарах події, що, поки вони прагнули використовувати OneRecord, “що це стосується, якщо не всі інші?”
Містер Андрес закликав: “В іншому випадку нам доведеться тоді зробити таку підсистему” Франкенштейна “, щоб все працювало … воно повинно йти кудись там, де всі погоджуються з тим, що ми можемо зробити”.
Мета IATA полягає в тому, щоб усі авіакомпанії та їхні зацікавлені сторони поставили один запис до 1 січня 2026 року, але пан Х’юз сказав: «Я думаю, що це величезна розтяжка. Ми бачимо переваги цього, але шлях до цих переваг не обов’язково є дуже зрозумілим ».
Містер Грабер додав, що якщо діалог не відбудеться: “Ми все ще будемо тут 1 січня 2026 року, запитуючи себе” що таке Onerecord і як це прийде? “.
«Коли ми говоримо про Onerecord, ми говоримо про збільшення взаємодії та взаємодії з іншими. Я думаю, що дуже важливо, щоб ми могли це обговорити, і ми можемо спробувати з’ясувати, як це слід реалізувати, оскільки мета – краще підключити людей.
“Я сподіваюся, що дискусія зняться трохи більше про те, як це може стати чимось для галузі, а не просто проектом з IATA”.
Loadstar ще не отримає відповідь від IATA.