Фото: Судсфінддер
Лінія Maersk змушена платити премію за забезпечення дефіцитного чашистого тоннажу для співпраці Близнюків.
Датський перевізник платить 100 000 доларів на день чартеру Sinokor Merchant Marine 2024 побудований 8,030 TEU МОСТ МАНЗАНІЛО За даними Linerlytica протягом двох -трьох місяців.
Судно щойно закінчило тримісячний статут на MSC-зокрема, Мерський платить на 10 000 доларів на день більше, ніж MSC.
Тайваньський оператор TS Lines зафіксував свій щойно побудований 7000 TEU TS Hongkong Маерську за 99 750 доларів на день за коротке двомісячне транспаксичне розгортання.
І грецького провайдера з тонів Euroseas, розкрито в понеділок, він зафрахтував 4253 пару TEU, Синергія Антверпен і Синергія КелунгМаерськ за 35 500 доларів на день за мінімум три роки, розпочнеться в травні та червні, після їх статуту до ліній Хапаг-Лойд та ТС відповідно.
Генеральний директор Euroseas та голова Аристидів Піттас сказав: “Ці статути продовжують демонструвати сильний попит на судна годівниці та проміжних розмірів компаній -лайнерів, незважаючи на можливість потенційного перенесення суден назад через канал Суеца пізніше року.
«Ми вважаємо, що чартери готові забезпечити тоннаж заздалегідь у дуже тверді періоди та ставки, що керуються жорстким постачанням годівниць та проміжних суден контейнера.
“Це багато в чому пов’язано з їх дуже обмеженою книжкою замовлення та тим, що великий відсоток їхнього флоту старше 20 років”, – додав він.
MB Shipbrokers (колишній брокер Maersk) зазначив, що кораблі після Панамакса майже були розпродані за цей рік та 2026 рік. Його останній тижневий звіт говорить: “Попит залишається твердим, і за винятком одного або двох короткострокових підваків, пропозиція продовжує Будьте ультра-чашечкою, з загалом дуже позитивними ринковими умовами ».
Hapag-Lloyd, партнер Близнюків Maersk, також здійснив розширення на декількох суднах годівниць протягом періодів одного-трьох років за останні тижні, включаючи 2592 TEU Songa Box Puerto Limon Express і JR Shipping’s 1440 TEU Імперія.
Постійна жорсткість ринку чартерів також впливає на плани мережі Прем’єр -альянсу, Alphaliner запропонував сьогодні, оскільки його три члени намагаються отримати достатню потужність, щоб відповідати їх пропозиціям з MSC, Gemini та Ocean Alliance.
“Забираючи внесок судна Хапаг-Лойда, три [Premier] Партнерам залишиться лише 2,39 м TEU, що знижується від 3,27 м. Члени прем’єр -міністра мають обмежене середнє значення від компенсації збитків у короткостроковій перспективі, оскільки один (66%), хм (62%) та Ян Мінг (83%) вже сприяли великій частині своїх флотів до альянсу.
“Однак, однак, дуже скоро отримає перші з численних 14 000 новобудів, які допоможуть збільшити прем’єр -флот”, – сказав аналітик у дослідницькій записці сьогодні.