© Даніельфела
Поки світ переглядає майже 100 виконавчих указів, оголошених новим президентом США Дональдом Трампом, вантажний бізнес, особливо повітряний, може постраждати від змін в Управлінні транспортної безпеки (TSA).
Незважаючи на те, що він працював адміністратором TSA під час першого терміну пана Трампа і мав залишатися на цій посаді до 2027 року, нова президентська команда «повідомила» Девіда Пекоске, що вчорашній день буде його останнім виступом у TSA.
Це викликало певне занепокоєння – і здивування – у вантажних колах.
Брендон Фрід, глава Асоціації авіаекспедиторів США, заявив про відставку «порушує кілька важливих міркувань для галузі авіавантажних перевезень».
Він сказав: «Під керівництвом пана Пекоске Асоціація авіаекспедиторів підтримувала тісні робочі відносини з TSA, що відіграло важливу роль у періоди підвищеної занепокоєності щодо безпеки в ланцюжку поставок США. Примітно, що на початку цього року були ймовірні ворожі дії держави, націлені на сектор авіаційних вантажних перевезень, що підкреслило необхідність негайного та рішучого політичного напрямку для захисту нашої галузі.
«Асоціація авіаекспедиторів закликає нову адміністрацію негайно призначити наступника пана Пекоске на посаду керівника відділу повітряних вантажних перевезень Управління транспортної безпеки. Враховуючи постійні загрози безпеці авіаційної промисловості, агентство та його відділ авіавантажних перевезень повинні отримати негайне політичне керівництво для продовження своєї важливої роботи.
«Перехід керівництва в TSA може запровадити період адаптації. Проте базові протоколи безпеки та заходи є надійними та розробленими, щоб протистояти адміністративним змінам. Асоціація авіаекспедиторів продовжуватиме тісно співпрацювати з TSA, щоб забезпечити безперебійну безпеку повітряних вантажів протягом цього перехідного періоду».
Містер Фрід сказав Loadstar у листопаді, після виборів у США, голова митної та прикордонної служби (CBP) зазвичай буде політичним призначенням, «але реальність така, що ви не прагнете отримати це з TSA – ставки надто високі ”.
Він пояснив: «ООдна з найгірших речей, які можуть статися з TSA, це те, що воно зачиняє двері, і вони кажуть, що «у нас є ідея», тому що часто вони не розуміють наш бізнес. Вони не розуміють, як працює логістика. І вони не розуміють, що збираються все закрити. Коли Балтійська атака трапилося, їхньою першою відповіддю було «затримати вантаж».
«Але де ми його будемо тримати? І що ми з ним робимо? Чому б нам не попрацювати над тим, щоб зосередитися на скринінгу та виявленні, і не відпустити це?»
Поки немає ясності щодо того, хто буде наступним, але минулого року пан Фрід сказав: «Я вважаю, демократ чи республіканець, люди, які очолюють TSA, дуже вражають. Зазвичай вони походять із високопоставлених військових чи берегової охорони».
AfA, яка тісно співпрацює з TSA та CBP, щоб гарантувати, що будь-які нові правила придатні для торгівлі, мала хороші стосунки з паном Пекоске. Таким чином, існує певне занепокоєння щодо можливості значних змін у TSA, які можуть мати величезний вплив на логістику.
Вибір містера Трампа для CBP є Родні Скотт, його начальник прикордонного патруля з 2020 року. Але майбутнє для CBP невизначене, оскільки вчора президент оголосив, що він запустить Службу зовнішніх доходів (ERS) для збору тарифів та інших надходжень – роботу, яку традиційно виконує CBP.
Містер Фрід сказав сьогодні:Запропонована президентом Трампом створення ERS має на меті централізувати збір тарифів, мит та інших доходів, пов’язаних з торгівлею. Зараз за ці функції відповідає CBP США. Створення нового агентства може призвести до перерозподілу обов’язків. Однак без конкретних деталей щодо структури та повноважень ERS важко передбачити його точний вплив на роботу CBP».
І незважаючи на видачу CBP нові пропозиції для de minimis поставки минулого тижня, вони також можуть змінитися.
Одна з вчорашніх президентських дій містера Трампав Американська перша торгова політика документ, містив обіцянку «оцінити втрата тарифних надходжень і ризики від імпорту підроблених продуктів і контрабандних препаратів, наприклад, фентанілу, кожен з яких є результатом поточного застосування 800 доларів США або менше, безмитно de minimis звільнення … і рекомендує зміни, якщо це виправдано, щоб захистити як доходи Сполучених Штатів, так і громадське здоров’я шляхом запобігання незаконному імпорту».
Інші теми, які можуть вплинути на логістику, згадані в інавгураційній промові, включають обіцянку «повернути» Панамський канал, «розширити території США» та скасувати мандати на електромобілі.
І, звісно, є тарифи, які, за словами Трампа, можуть бути запроваджені 1 лютого на імпорт із таких країн, як Мексика, Канада та Китай.
Сьогодні Scan Global Logistics заявив, що «потенційні торгові війни залишаються постійним ризиком, частково спричиненим новою адміністрацією в США. Ризик торговельних війн слідує за потенційним впливом змін у моделях постачання та виробництва».
У ньому продовжувалося: «Торгові та тарифні війни можуть потенційно вплинути на моделі торгівлі, особливо для торгових смуг Північної Америки. З іншого боку, нова адміністрація США вважається «дружньою до бізнесу», що може сприяти зростанню авіаперевезень».
Але було додано: «Нинішнє неспокійне геополітичне середовище не обов’язково призведе до підвищення рівня ставок, враховуючи, що рівень морських і авіаперевезень залишається високим з історичної точки зору».
Однак він кваліфікував це твердження, заявивши, що дипломатична напруженість навколо Панамського каналу може «призвести до збоїв на одному з основних маршрутів морських вантажних перевезень і потенційно збільшити додаткові збори через зміну маршрутів або затримки».
Натисніть тут для Loadstar Premiumпогляд на перший день Трампа.