Голова Ради з наземного транспорту США (STB) розкритикував залізничних перевізників класу I за їх недостатній розвиток і застеріг їх після звинувачень у помсті клієнтам, які відкрито їх критикували.
Минулого тижня Роберт Праймус заявив, що «часто чув занепокоєння щодо помсти залізничних перевізників проти вантажовідправників та інших осіб, які беруть участь у регулятивних процедурах правління».
Ці дії у відповідь варіюються від фактичного або загрозливого підвищення тарифів на залізничні перевезення та скорочення місцевих послуг до відмови надавати нові послуги за запитом, сказав пан Праймус, додавши, що вантажовідправники також повідомили, що представники залізниці застерігали їх подавати скарги до СТБ. .
«Хоча я не пропоную, щоб більшість залізниць застосовували дії у відповідь або погрожували у відповідь на взаємодію вантажовідправників з агентством, було висловлено достатньо занепокоєння, тому я вважаю важливим нагадати представникам галузі, що правління вже кілька разів чітко давало зрозуміти, років, що вона не терпить помсти.
«Вандаловідправники повинні мати можливість брати участь у процесах ради як для захисту своїх прав, так і для надання інформації раді, яка є важливою для нашої місії, не боячись помсти», — сказав пан Праймус.
Він додав: «Достовірні претензії, подані до ради, повинні бути розслідувані та вжиті відповідні заходи проти перевізників, які беруть участь у незаконних репресіях, у тому числі, у відповідних випадках, передача таких скарг до Міністерства юстиції США».
Пан Праймус не навів жодних конкретних прикладів дій у відповідь, як зазначив ветеран залізничної галузі Френк Вілнер у Залізничний вікі зазначив, що такі подання були загальнодоступними.
Можливо, голова СТБ не хотів відволікати увагу від загального повідомлення, приділяючи увагу окремим перевізникам, або він хотів захистити клієнтів залізничного транспорту, які отримують такі дії, але він не пояснив причини, чому не підкріпив свою заяву приклади.
За словами пана Вільнера, такі необґрунтовані звинувачення можуть «посіяти та запліднити аргументи для припинення роботи СТБ новою адміністрацією, яка відчайдушно хоче скоротити бюджет». і він також зазначив, що перебування пана Праймуса на чолі агентства може бути скорочено новою адміністрацією, яка призначить наступника.
Проблеми голови СТБ із залізничними перевізниками виходять за рамки поводження з вантажовідправниками, які звертаються зі скаргами до агентства. У промові того ж дня він також засудив відсутність зростання залізничних перевезень.
Між 2003 і 2023 роками інтермодальний тоннаж вантажівок зріс на 35%, тоді як інтермодальний залізничний тоннаж скоротився на 16%, зазначив він.
За його словами, занепад залізничного транспорту зводиться до п’яти причин: непослідовне та ненадійне обслуговування змусило вантажовідправників відмовитися від залізничного транспорту; високі тарифи, невідповідні рівню послуг, що надаються; залізничні перевізники І класу відстають від сектору вантажних перевезень з точки зору надання точної інформації про послуги та графіки; рівень зайнятості є недостатнім, щоб впоратися зі зростанням; а короткострокові прибутки пріоритетні за рахунок розширення мережі.
Ці аргументи підхоплюють критику точного розкладу залізниці, яка встановила коефіцієнт експлуатації як найважливіший показник ефективності залізничного перевізника. Критики стверджують, що це надає перевагу короткостроковим вигодам для акціонерів над стійким зростанням.
«Мережа повинна мати адекватну робочу силу та бути більш стійкою, і нам потрібно зосередитися з короткострокових прибутків на довгострокове стійке зростання», — стверджував пан Праймус, додавши, що короткі лінії зв’язку в США здійснили такий перехід, і досяг двозначного зростання обсягу.
Але з новою адміністрацією у Вашингтоні його вибух цілком може виявитися нападом легкої бригади.