© Євгеній Стребков |
Можливо, це січень, але віра в сектор авіаційних вантажних перевезень залишається високою, і потужність, і показники значно перевищують рівень 2024 року.
База даних місткості Rotate показує, що місткість повітряних вантажів минулого тижня зросла на 5% більше, ніж рік тому; пропускна спроможність з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Європи зросла на 14%, тоді як пропускна здатність зворотної лінії зросла на 19%; Від Азії до Північної Америки зріс на 11%, а в іншому напрямку – на 8%.
Але основні скорочення пропускної спроможності було зроблено на трансатлантичних маршрутах, на 3-4%, а також на внутрішньому сполученні Північної Америки, на 7%, і з Латинської Америки в Північну Америку, на 2%.
Ротат зазначає, що обсяг живота нарешті повернувся до рівня до COVID. У ньому сказано, що три з 10 найбільших авіакомпаній, які збільшили пропускну здатність, — це Air China, China Eastern і China Southern, «що демонструє сильне відновлення китайських перевізників до рівня до пандемії». Інші в топ-10 зростання включають Катар, Катай і Туреччину.
Цього тижня компанія Emirates SkyCargo заявила, що також зростає: вона орендувала ще два літаки 747F, що дало їй на 15% більше місткості головної палуби, ніж цього разу минулого року, і довело загальну кількість орендованих літаків 747F до шести. Минулого року було додано два 777F, які зараз відправляються в електронну торгівлю за межами Азії. Він також повідомив, що додав вантажний маршрут до Копенгагена. Цього і наступного року він очікує отримати ще 13 777F.
«Ми очікуємо, що попит і надалі зростатиме», — сказав Бадр Аббас, старший віце-президент відділу.
Згідно з сьогоднішніми даними WorldACD, ставки також залишаються значно вищими за рівень 2024 року, при цьому спотові ставки на 22% вищі, ніж рік тому, хоча вони впали на 3% щотижня. Він додав: “Відносно високі ставки з країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу та Південної Азії (MESA) продовжували підтримувати середні ціни на другому тижні 2025 року».
Поєднання спотових і контрактних ставок впало на 4% за тиждень, але зросло на 12% у порівнянні з 2024 роком. Спот-ставки з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до США впали на 5% цього тижня, але залишаються на 27% вищими, ніж рік тому. Компанія даних заявила, що спотові тарифи були «напрочуд стабільними» на цьому маршруті протягом останніх двох тижнів року. Хоча тоннаж впав на першому тижні, він відновив 14% на другому тижні, але ставки падають.
Обсяги Азії та Європи були “надзвичайно життєрадісна протягом більшої частини 2024 року, включаючи більшу частину четвертого кварталу, [but] різко впав із середини грудня». На першому тижні плата за вагу впала на 40% порівняно з 49-м тижнем. За другий тиждень вона відновилася на 26% – віддзеркалення ставок, які впали з приблизно 5 доларів США за кг у середині грудня до 4,30 доларів США – але на другому тижні вони зросли до 4,59 доларів США.
«Ставки з джерел MESA, які були дуже підвищені протягом 2024 року через збої в ланцюгах постачання морських вантажів у цьому регіоні, дещо впали за останні три місяці та продовжували падати у 2025 році».
WorldACD додав: «Спотові ціни Бангладеш до Європи, які піднялися вище 5 доларів за кг у вересні, постійно знижувалися тиждень за тижнем протягом останніх 10 тижнів з 4,92 доларів за кг на 45-му тижні до 3,25 доларів на другому тижні цього року».
Expeditors у Q&A, опублікованому цього тижня, сказали, що авіаперевезення суттєво відрізняються на окремих смугах, вказуючи, зокрема, на В’єтнам.
«Наприклад, оскільки все більше компаній прагнуть розширити та диверсифікувати свій ланцюжок поставок, попит на авіаційні потужності з В’єтнаму продовжує зростати швидше, ніж попит пасажирів на рейси до та з цієї країни. Через те, що зараз у салоні пасажирських літаків переміщується так багато повітряних вантажів, пропускна здатність не встигає за попитом на космос, що надходить із В’єтнаму.
«Хоча дисбаланс попиту та пропозиції на інших смугах може бути не таким незбалансованим, загалом ми не бачимо кінця скорому обмеженню пропускної здатності».