© Андрій Яланський |
Вантажовідправники в Шрі-Ланці висловили серйозну стурбованість у зв’язку з діями уряду щодо дерегуляції експортно-імпортних цін на вантажні перевезення, скасування тарифів «ол-ін» і повернення додаткових зборів.
Завдяки законодавчій базі, прийнятій у 2013 році та повторно затвердженій у 2017 році, з січня 2014 року експортери/імпортери повинні були сплачувати лише загальну ставку фрахту, і цей антимонопольний імунітет було скасовано.
Це узгоджується з хвилею політичних реформ, які проводяться на Шрі-Ланці, ймовірно, щоб відродити валютні потоки після того, як економіка острова занурилася в глибоку кризу.
«Цей закон допоміг [defend] імпортерів та експортерів від антиконкурентних практик, які здійснюються постачальниками послуг протягом кількох років», – заявила Рада вантажовідправників Шрі-Ланки.
«Скасування призвело до того, що імпорт і експорт Шрі-Ланки стане дорожчим через неетичні додаткові збори, що, таким чином, стане неконкурентоспроможним і, у свою чергу, призведе до втрати частки світового ринку».
Рада стверджувала, що, оскільки уряд прагне прискорити експорт, намагаючись змінити економіку, що бореться, будь-яке збільшення транспортних витрат лише відлякатиме потенційних глобальних покупців, а також поставить під загрозу існуючих клієнтів.
Там говорилося, що Шрі-Ланка була пишається своїми ставками ва-банк і вантажовідправники закликали інші країни скопіювати модель.
Загалом занепокоєння вантажовідправників, пов’язане з додатковими зборами за фрахт, виникло через брак ясності та прозорості. Наприклад, найсуперечливіша з усіх – плата за обробку на терміналі – зазвичай різниться від терміналу до терміналу навіть у межах одного порту.
У грудні 2013 року тодішній президент Шрі-Ланки Махінда Раджапакса оголосив, що «з метою запобігання монополії ціноутворення в морській торгівлі жодній судноплавній лінії не буде дозволено стягувати термінальне обслуговування та інші збори на додаток до фрахту та визначених міжнародних зборів для контейнерних вантажів».
В останні роки, щоб зменшити витрати на логістику, індійські політики також намагалися запровадити різні регуляторні заходи для відокремити всі берегові збори від основних морських перевезень, щоб запобігти нераціональному ціноутворенню перевізників. Але ця спроба наштовхнулася на сильну відсіч з боку груп операторів зв’язку, тому поки що не принесла успіху, згідно з галузевими джерелами.
Несподівано існує думка, що надбавки та допоміжні платежі становлять основну частину доходу перевізників, що пояснює опір нормам. Однак Асоціація контейнерних судноплавних ліній в Індії раніше зазначила, що THC включає низку операційних витрат, понесених ними, додавши, що «це витрати вільного ринку, які слід залишити на вибір клієнта».