Контейнерні спотові фрахтові ставки на основних угодах зі сходу на захід цього тижня продовжували змінюватись, причому підвищення на транстихоокеанських маршрутах компенсувалося падінням на сполученнях Азія-Європа.
Цього тижня Loadstar повідомили що на початку 2025 року з’явилися ознаки нової війни за фрахтові ставки на торгівлі між Азією та Європою, оскільки перші індекси цього року показали зниження цін у портах Північної Європи та Середземномор’я.
«Maersk знову прийняв агресивну стратегію ціноутворення, ставлячи менше ніж 4000 доларів США за 40-футовий контейнер для поставок у другій половині січня, що спонукало MSC дорівнювати цьому кроку ставками 3840 доларів США, створюючи умови для знижок від конкурентів», — сказав аналітик Linerlytica. .
«Перевізники скасовують свої тарифні котирування в січні з оглядом на заповнення своїх майбутніх рейсів і створення резервного пулу для післякитайського Нового року», — додали в ньому.
Світовий індекс контейнерних перевезень Drewry (WCI) цього тижня підтвердив цю тенденцію: вчорашні показники його відрізка Шанхай-Роттердам впали на 8% за тиждень до 4375 доларів США за 40 футів, що також на 1% нижче за той самий курс на це був момент минулого року, коли криза в Червоному морі набирала повного розгортання.
Відрізок WCI Шанхай-Генуя знизився на 4% за тиждень до 5210 доларів США за 40 футів, що на тому ж рівні, що й у цей час минулого року.
Тим часом на транстихоокеанських маршрутах з колишньої Азії до західного та східного узбережжя США успішне завершення переговорів ILA-USMX, здається, відбулося надто пізно цього тижня, щоб запобігти подальшому зростанню спотових ставок.
Компонент WCI Шанхай-Лос-Анджелес підскочив на 13% щотижня до 5476 доларів США за 40 футів, приблизно на 96% більше, ніж за рік, тоді як відрізок Шанхай-Нью-Йорк зріс на 10% щотижня до 7085 доларів США за 40 футів, що на 70% більше за рік. на рік.
Згідно з платформою порівняльного аналізу тарифів на вантажні перевезення Xeneta, середні спотові ставки від Далекого Сходу до східного узбережжя США зросли на 26% з 14 грудня, і, як очікується, вони зростуть і далі, якщо загроза страйків триватиме.
«Слід вітати угоду між ILA та USMX, тому що страйк потенційно може призвести до ланцюжка поставок та економічної катастрофи. Але це все одно підкреслює труднощі, з якими стикаються вантажовідправники в управлінні ризиками в ланцюзі поставок», – сказала старший аналітик Xeneta з питань доставки Емілі Стаусболл.
«Ми спостерігаємо, як середні спотові ставки на торгівлю з Далекого Сходу на східне узбережжя США зросли на 26% із середини грудня до 6800 доларів США за 40 футів, а перевізники готові додавати ще 3000 доларів США за 40 футів у разі страйку. йшов вперед.
«Для вантажовідправників надзвичайно важко захистити ланцюги поставок і управляти витратами на вантажні перевезення за такого рівня невизначеності та коли ставки настільки високі», – додала вона.
Наприкінці місяця може відбутися значне подальше підвищення тарифів на контейнерні перевезення Азії та Північної Америки, а з 1 лютого буде оголошено нову серію загальних підвищень ставок (GRI) у діапазоні від 1000 до 3000 доларів США за 40 футів залежно від носій.
Пані Стаусбелль припустила, що спотові ставки можуть знизитися до цієї дати, але інші загрози для ланцюга поставок залишаться.
Вона додала: «Забігаючи наперед, цілком імовірно, що зростання спотових курсів тепер пом’якшиться на торгівлі в США з Далекого Сходу, що свідчить про кращі перспективи для вантажовідправників, які домовляються про нові довгострокові контракти.
«Ознаки ослаблення базового світового ринку в 2025 році також видно в падінні середніх спот-курсів з Далекого Сходу до Північної Європи, які підскочили на 51% між 31 жовтня і 1 грудня.
«Проте вантажовідправники повинні залишатися обережними, тому що ставки на фрахт знову почнуть зростати, особливо враховуючи триваючий конфлікт у Червоному морі та повернення Трампа в Білий дім, що може спричинити ескалацію торговельної війни між США та Китаєм. “, – підсумувала вона.