© motortion
Близько 47 урядів і галузевих груп лобіюють Міжнародну морську організацію (IMO) щодо впровадження механізму ціноутворення на викиди парникових газів (ПГ), щоб залучити фонд для декарбонізації судноплавства.
Ця пропозиція є лише однією з багатьох, які обговорює IMO на лютневому засіданні робочої групи з викидів парникових газів (ISWG-GHG).
Ринковий захід буде спрямований на зменшення різниці в цінах між викопним паливом і паливом з нульовими викидами таким чином, що не обов’язково підтримується системою торгівлі викидами ЄС (ETS) або FuelEU Maritime.
Критики європейських систем кажуть, що, незважаючи на те, що вони цілком здатні покарати судновласників за невиконання вимог, вони мало роблять для того, щоб стимулювати дії нафтопереробників, щоб зробити таке паливо з низьким і нульовим рівнем викидів доступним для судноплавства.
Не дивно, що FuelEU Maritime викликала гнів з боку судновласників, про що свідчать зауваження Асоціації судновласників Німеччини (VDR), яка назвала це «збіркою правил», які «спотворюють міжнародну конкуренцію та є неефективними в боротьбі зі зміною клімату».
Міжнародна палата судноплавства (ICS) кілька років наполягала на такому заході з боку ІМО. Поточна ітерація є останньою з багатьох, поданих ICS за підтримки галузі «за останні 10 років», — сказав цього тижня генеральний секретар ICS Гай Платтен.
Попередні ідеї стосувалися фонду досліджень і розробок, тоді як інші, подібні до цієї, чітко націлювалися на виробництво палива з нульовим або низьким вмістом вуглецю.
«Хоча велика кількість урядів зараз підтримує загальну фіксовану ставку викидів парникових газів суднами – чи щось подібне – меншість урядів продовжує хвилюватися», – визнав пан Платтен. «Працюючи у співпраці з усіма державами-членами IMO, ми докладемо всіх зусиль, щоб усунути такі занепокоєння на останніх етапах цих критичних переговорів щодо нормативного тексту.
«Спільний текст, висунутий цією широкою коаліцією, є прагматичним рішенням і найефективнішим способом стимулювання швидкого енергетичного переходу в судноплавстві для досягнення узгодженої мети ІМО щодо нульових викидів до 2050 року або близько до нього. Ми дуже раді. що така велика та різноманітна група країн тепер твердо підтримує спільний підхід до стягнення плати за викиди вуглецю в морському транспорті. Цей запропонований спільний текст був наполегливою боротьбою та в основному базується на ідеях, які ICS відстоював протягом останніх 10 років».
Недоброзичливці цього заходу сумніваються, де буде керуватися такий фонд і які компанії будуть винагороджені, стверджуючи, що це «відправлення позначкою про власне домашнє завдання». Занепокоєння включають те, що цей захід суперечить принципу «забруднювач платить»; Замість того, щоб виглядати спрямованим на фінансових бенефіціарів судноплавства, цей захід стягуватиме високі витрати з країн, що розвиваються, та острівних держав, які важко піддаються декарбонізації, які непропорційно сильно постраждали від зміни клімату та непропорційно залежать економічно від забруднюючого судноплавства.
У 2022 році представники Maersk пішли з правління ICS і перейшли до іншої галузевої асоціації, Всесвітньої ради судноплавства (WSC), посилаючись на прагнення останньої до більш агресивних цілей декарбонізації.