Cargolux прагне розширити свою бізнес-діяльність, включаючи виробництво та дистрибуцію екологічно чистого авіаційного палива (SAF) і логістику.
Минулого місяця перевізник змінив свій статут із Люксембурзьким бізнес-реєстром, який визначає його діяльність, таким чином: «…компанія також може надавати та/або інвестувати в послуги чи проекти для здійснення будь-якої іншої авіаційної діяльності, включаючи, але не обмежуючись цим, виявлення та гасіння пожеж, аварійно-рятувальні служби, екологічне виробництво та розподіл авіаційного палива, логістику».
Cargolux не відповів LoadstarПитання користувача, але в інтерв’ю минулого літа генеральний директор Річард Форсон сказав, що екологічні проблеми «не дають йому спати вночі».
Проблема виробництва SAF – або його відсутності – загальновідома. Містер Форсон сказав Loadstar: «ССтабільність є серйозною проблемою для будь-якого бізнесу, особливо в ЄС, з огляду на всі вимоги до звітності, які ми повинні виконувати, витрати, які ми збираємося понести, щоб спробувати досягти чистого нуля до 2050 року та реальне скорочення викидів.
«Ми працювали над цим протягом останніх кількох років. У нас були зустрічі з фінансовою сферою, яка зосереджена на цьому. З точки зору авіакомпанії, двома основними важелями зменшення викидів є купівля літаків за новими технологіями, які є надзвичайно дорогими, та використання екологічного авіаційного палива. Це найбільші важелі, які ви збираєтеся використовувати для зменшення викидів, крім зупинки польотів.
«На жаль, на даному етапі ціна екологічного авіаційного палива все ще значно вища, ніж гас для реактивних двигунів. А також наявність достатніх обсягів у всіх аеропортах Європейського Союзу для виконання зобов’язань, встановлених ЄС».
Він продовжив: «Сьогодні на ринку доступне паливо першого покоління, використання біомаси, тваринних жирів, відпрацьованої кулінарної олії тощо. Але серед використаної кулінарної олії однією з чутливих тем також є пальмова олія.
«Є певні вантажовідправники або виробники, які не хочуть такого екологічного авіаційного палива, оскільки воно містить пальмову олію. Але типи другого і третього покоління, ймовірно, будуть набагато більш вуглецевими.
«Я думаю, що всі намагаються дістатися до нього потужність до рідини; використання електроенергії, водню та CO2 для виробництва електронного палива. Але це також, на даний момент часу, найдорожче у виробництві через вартість електроенергії, яка є основним ресурсом».
Він визнав, що ідеї все ще перебувають у зародковому стані, але сказав: «Існують різні плани прототипів для виробництва цього, але кількість вимагатиме значних інвестицій, щоб отримати, я думаю, економію на масштабі з точки зору доступність тих».
Умови ЄС щодо скорочення використання авіаційного палива протягом наступних десятиліть означають, що виробництво альтернатив потрібно активізувати.
«Це потребуватиме значних інвестицій, трильйонів доларів. Звідки візьмуться гроші? І хто буде оплачувати додаткові витрати, якщо ціна на гас не знизиться?»
У Cargolux є гроші, щоб інвестувати у своє майбутнє – 2023 рік отримав прибуток 286 мільйонів доларів, але у 2022 році він досяг рекордних 1,6 мільярда доларів після 1,3 мільярда доларів у 2021 році. І 2024 рік, ймовірно, був досить вдалим.
Окрім виробництва та розповсюдження SAF, у змінених статтях також міститься посилання на протипожежне відділення Cargolux. У січні минулого року компанія оголосила про запуск Aquarius Aerial Firefighting – інвестування в 12 літаків Air Tractor Fire Boss, що, за словами пана Форсона, є ще одним прикладом спроби скоротити викиди вуглецю.
«Сьогодні лісові пожежі є одним із найбільших джерел викидів CO2. Так, дерева та рослини поглинають CO2 протягом свого життя, що є чудовою та чудовою річчю, але коли спалахують пожежі, вони всі знищуються, і весь CO2 та тверді частинки, які викидаються в повітря, очевидно, шкодять не лише здатності планета для поглинання CO2, а й з точки зору здоров’я населення, яке знаходиться поблизу.
«Ми готові взяти участь у боротьбі з тим, що, я вважаю, все частіше відбуватиметься з глобальним потеплінням».
Перевізник попросив пілотів добровільно взяти участь у навчанні для ініціативи, яка, за словами пан Форсон, була «унікальною навичкою», яка йшла рука об руку з системами управління безпекою Cargolux. «Ми є комерційною авіакомпанією, і для комерційних авіакомпаній безпечні польоти є першочерговим завданням. Тож таку культуру ми хочемо привнести й у пожежогасіння.
«Я б дивився на це як на послугу суспільству. І в усьому світі, і особливо в південноєвропейських країнах, є дефіцит потужностей для гасіння пожеж, повітряних пожеж».
Він додав, що влітку деякі пожежні перевізники перемістили свої літаки з північної півкулі в південну, але сказав, що Cargolux навряд чи зробить те саме через тривалі рейси, і поки що залишатиметься в Європі.