© Joyfull
Забудь бути Рік Змії2025 рік стане «роком першого великого перевізника без альянсу».
За даними Alphaliner, сукупна потужність лайнерів, які контролюють понад 1% світового лінійного флоту, минулого року зросла на 10,3%.
Як єдиний перевізник, який у 2025 році вирішив діяти самостійно без альянсу, MSC, не дивно, продемонстрував найзначніше зростання кількості слотів у теу у 2024 році.
Згідно з сьогоднішнім інформаційним бюлетенем Alphaliner, минулого року женевський перевізник додав до свого флоту 50 новобудов і 692 000 слотів для теу, що означає зростання вище середнього по ринку на 12,3%.
Поточна потужність його флоту становить 6,3 млн. ТЕУ, що збільшує відставання від другого у світі оператора Maersk з його 4,4 млн. ТЕУ до 1,9 млн. ТЕУ. Дані Alphaliner показують, що минулого року датський перевізник збільшив свій флот на 7,3%, з 23 новобудовами.
Наступного місяця Maersk розпочне співпрацю Gemini з Hapag-Lloyd, яка керує флотом місткістю 2,3 мільйона teu, який збільшився на 367 000 teu або на 18,7% у 2024 році.
Аналітик виявив, що в процентному співвідношенні Hapag-Lloyd став третім за величиною збільшенням флоту серед 12 найкращих перевізників минулого року після PIL на 29,9% і Zim на 26%.
З іншого боку, зростання флоту Evergreen на 6,9% було нижчим, ніж середній ринок, додавши 24 нових судна з 212 500 teu.
І, незважаючи на невпинний пошук перевізниками збільшення тоннажу в 2024 році, ринковий попит залишається сильним, а загроза надлишкової потужності все ще не виявилася, що відображається в низькому простої суден і доступності чартерів.
Alpahaliner зазначив, що чартерному ринку бракує тоннажу понад 3000 teu, а судна 5500 teu і вище «особливо обмежені до літа».
Ця низька доступність суден, як попереджається, потенційно може спричинити подальше зростання чартерних ставок.
Також було зазначено, що комерційно незадіяний контейнеровозний флот закінчив рік «зі спадом» порівняно з і без того низьким числом. І оЗа минулі два тижні Alphaliner знову зафіксував «зменшення холостого ходу судна, керованого носієм». У своєму останньому дослідженні 30 грудня було зафіксовано, що 58 суден, або 173 930 teu, комерційно простоюють.
У ньому повідомляється: «Маючи лише 0,6% від загального флоту стільникового зв’язку, сектор лінійного транспорту все ще можна вважати «повністю зайнятим», і структурний простой відсутній».
І аналітик попередив, що майбутня перестановка в альянсі, як очікується, ще більше загострить попит на тоннаж у короткостроковій перспективі, оскільки перевізникам «вимагатиметься деякий додатковий тоннаж як «буфер», поки судна поступово не пристосуються до своїх нових мережевих налаштувань».
Проте було зроблено висновок, що те, як у 2025 році в кінцевому підсумку розгортатиметься попит на потужності, «дуже залежатиме від геополітики, і ключовим питанням буде знати, коли закінчиться криза в Червоному морі».
У ньому пояснюється: «Дострокове повторне відкриття Суецького маршруту може зірвати нинішнє добро для судновласників і перевізників, і ймовірне повернення надлишкової потужності вдарить особливо по найбільшим суднам.
«Ця загроза стає ще більш правдоподібною, оскільки очікується, що в 2025 році буде введено ще 2 мільйони теу нових потужностей», — додали в ньому.
Loadstar минулого тижня повідомлялося що перевізники навряд чи відновлять регулярні транзити через Суецький канал до «амінімум” серпня.