Готуючи передумови для повернення Дональда Трампа в Білий дім, Китай і США розпочали 2025 рік із того, що, здається, є «око за око» зусиллями знищити комерційні інтереси один одного у відповідних юрисдикціях.
вчора, Loadstar повідомили що Міністерство оборони США додало Cosco і China Cargo Airlines до свого списку комерційних інтересів Китаю, які вважаються «військовими активами», і відповівши сьогодні, найбільша контейнерна компанія Китаю спростувала цей опис і заявила, що «завжди дотримується місцевих законів і правил у своїй діяльності». багатонаціональні операції».
Зазначивши, що це «залучить відповідні органи влади США до з’ясування фактів» щодо позначення, він наголосив клієнтам, що його включення не означає санкцій щодо експортного контролю.
Це другий випадок за десятиліття, коли Cosco опинилася в «чорному списку» США після того, як під час першої адміністрації пана Трампа на неї наклали санкції за постачання нафти до Ірану.
Амі Даніель, генеральний директор компанії Windward з аналізу морських ризиків, зазначив LinkedIn що ці санкції змусили Cosco «негайно переробити 3500 чартерних угод».
Хоча нове включення до списку не передбачає конкретних санкцій, воно має на меті перешкодити американським і західним компаніям вести справи з тими, хто входить до списку.
Дійсно, виникла певна плутанина щодо того, що може означати включення компанії до списку Міністерства оборони «уповноважених організацій, що працюють у США» для її операцій або для тих, хто укладає з нею контракти.
Деякі звіти припускають, що з 2026 року законодавчі зміни в США заборонять Пентагону укладати контракти з компаніями, зазначеними в списку. А з 2027 року також буде заблоковано закупівлю «товарів або послуг, які включають перераховані компанії в їхні ланцюжки поставок» — хоча на момент публікації Loadstar все ще чекав підтвердження цього з Пентагону.
Проте Брендон Фрід, виконавчий директор Асоціації авіаперевізників і знайоме обличчя у Вашингтоні, сказав Loadstar включення до списку мало «значні наслідки».
Він пояснив, що в даний час «вплив і фактичні обмеження залишаються незрозумілими», а включення свідчить про «посилену перевірку, а не про негайну операційну заборону». Але додав: «Звичайно, ситуація може швидко змінитися».
Він продовжив: «Перебування в списку підкреслює передбачувані зв’язки компаній з китайською армією. Це в першу чергу слугує вказівкою для федеральних агенцій, щоб проявляти обережність під час укладення контрактів з ними.
«Таким чином, список діє як інструмент для адміністрації США для оцінки суб’єктів господарювання під час впровадження ширших економічних або торгових обмежень, включаючи потенційні санкції».
Така ретельна перевірка може запропонувати обложеному американському авіавиробнику Boeing щось на кшталт перепочинку, оскільки в його «році, який слід забути» (2024) також з’явився китайський конкурент.
Також відома як Корпорація комерційних літаків Китаю, Comac також опинилася в списку, якраз коли вона збиралася кинути виклик дуополії Airbus-Boeing, яка десятиліттями домінувала в авіаційному світі.
Минулого року виробник зі штаб-квартирою в Шанхаї збільшив виробництво свого вузькофюзеляжного C919, і, згідно з Вантажний експедиторпланує розпочати випуск свого далекомагістрального C929 до 2027 року.
Для Boeing поява нового конкурента не могла відбутися в гірший час, оскільки C919 визначено як суперник B737, а серія аварій, пов’язаних із варіантом 737 минулого року, призвела до різкого падіння ціни на акції приблизно на 25%.
На даний момент китайські літаки в основному обмежуються внутрішнім ринком, який отримує державні субсидії.
Але слід зазначити, що всього за кілька днів до опублікування чорного списку США Міністерство торгівлі Китаю опублікувало власний експортний контрольний список подвійного використання, який забороняє експорт, який може підтримувати виробника товарів як комерційного, так і військового потенціалу.
Одна з дочірніх компаній Boeing, Boeing Defense, Space and Security, виявилася включеною та потенційно зіткнулася із санкціями.
Пан Фрід сказав, що це не перший випадок, коли оборонний підрозділ виробника літаків потрапив під санкції з боку Пекіна, додавши, що хоча це може обмежити бізнес Boeing з китайськими оборонними проектами, «навряд чи це серйозно вплине на його комерційне виробництво».
Інше джерело погодилося, розповідаючи Loadstar: «Боїнг поставив 53 літаки авіакомпаніям і клієнтам, що базуються в Китаї, протягом перших 11 місяців 2024 року.
«Китаю потрібен Boeing, оскільки ні Airbus, ні Comac, ні обидва разом узяті, не можуть задовольнити потреби Китаю в їх національних транспортних потребах».
На запитання, що все це означає для 2025 року та надалі, директор зі стратегічного розвитку бізнесу Delmia Едріан Вуд відповів Loadstar: «Це підпадає під категорію «порушення ланцюга постачання», як і стихійні лиха неполітичних збоїв у забезпеченні матеріалами чи робочою силою.
«Ми очікуємо, що в цьому десятилітті можуть статися збої — головне — мати спритність і прозорість, щоб реагувати та розробляти найкращий план у відповідь».