© Magiorestock
Океанські перевізники списують кошти за перші шість місяців цього року, розраховуючи на підвищення попиту на відновлення запасів у другому півріччі, щоб виконати значно занижені прогнози прибутку на весь рік.
Вражаючі фінансові результати перевізників за останні два роки раптово закінчилися, а прибутки за цей рік підлягають жорсткій перевірці реальністю.
Останнім перевізником, який розкрив масштаби падіння лайнера, є ізраїльська судноплавна компанія Zim, який сказав вчора Очікується, що цього року він досягне прибутку лише від 100 до 500 мільйонів доларів після оприлюднення чистого прибутку в 4,63 мільярда доларів у 2022 році та 4,65 мільярда доларів роком раніше.
Тим часом останні Ti Відстеження ставок океанських вантажів Insight У звіті Transport Intelligence йдеться про те, що є ще більше поганих новин для перевізників, які сподіваються, що спотові тарифи досягли найнижчого рівня.
«У першому півріччі 23 року слід очікувати подальшого зниження ставок морських фрахтів», — йдеться у звіті. «На додаток до зменшення попиту, додаткова потужність, яка з’явиться на ринку в другій половині 2023 року та [in] 2024 рік стане ще одним фактором, що чинить тиск на ставки».
Незважаючи на деяке відставання в датах поставки суден, через проблеми з робочою силою та відмову від перевізників і національних операторів, згідно з даними Alphaliner, цього року буде отримано 2,48 млн. теу тоннажу новобудов, а потім 2,95 млн. теу у 2024 році.
Наразі портфель замовлень контейнеровозів становить близько 30% повністю стільникового глобального флоту місткістю 26,6 млн. теу.
Багато хто передбачав, що цього року пришвидшиться скасування старого тоннажу та пом’якшить вплив новобудов, але власники контейнеровозів, які, можливо, розглядали можливість продажу під знесення, несподівано сприятливі для чартерного ринку.
Дійсно, здається, існує розрив між анемічним ринком вантажних перевезень і ринком чартерних перевезень, і брокери повідомляють про відновлення інтересу та підвищення щоденних ставок оренди.
Океанські перевізники захочуть якнайшвидше ввести в експлуатацію свої паливно-ефективні та екологічно чистіші новобудови, тому існуючі судна на мережевих петлях будуть або каскадувати до вторинних торгів, або поставити на гарячу чи холодну стоянку.
Автори Ti Insight погоджуються з іншими аналітиками лайнерів, що поточна стратегія гасіння рейсів не працює і не працюватиме, якщо обсяги несподівано не зростуть. У звіті йдеться: «Якщо не буде зроблено суттєвих і постійних скорочень пропускної здатності, ставки продовжуватимуть знижуватися, а тимчасових скорочень буде недостатньо, щоб підтримувати слабкі обсяги морських вантажних перевезень».
Крім того, Ti Insight каже, що «процес корекції запасів може тривати пару кварталів» і «продовжуватиме сприяти зниженню обсягів».
Тим не менш, аналітики відносно впевнені, що друга половина року буде більш прибутковою для лінійної галузі, припускаючи, що сплеск вантажів «може зупинити падіння ставок».