© Richair Dreamstime.com.
FedEx прагне зробити більший відрив від традиційного ринку вантажних авіаперевезень.
Через чотири десятиліття після того, як інтегровані експрес-перевізники вирвали експреси – найприбутковіший бізнес – у осі авіакомпанії-експедитора, американська компанія хоче все більше заповнювати свої вантажні судна преміальним трафіком.
Попрощавшись із бізнесом авіапошти США, який минулої осені перейшов до UPS, FedEx мав вільні потужності, навіть незважаючи на те, що він розпочав значне скорочення парку, що включало утилізацію дев’яти MD11F та 22 вантажних літаків B767. Тим часом зростання електронної комерції сповільнилося, збільшуючись обсяги, що переміщуються на місцях, і ставляться знаки питання щодо загрозливих регуляторних кроків, які можуть серйозно вплинути на цей сегмент.
За словами керівника відділу клієнтів FedEx Брі Карере, ринок авіаперевезень є логічною ціллю для пошуку обсягів. У звіті про прибутки після останніх результатів інтегратора вона зазначила, що FedEx має лише низьку однозначну частку світового ринку. Крім того, вона бачить багатообіцяючі можливості в повільному розвитку сектора.
«Ринок авіаперевезень фрагментований, а процеси доставки застаріли. Це ринок, який дозрів для зриву», – заявила вона.
Компанія FedEx вжила рішучих заходів для боротьби з цим ринком. Вона створила спеціальну організацію продажів і прагне використовувати свої технології для розвитку бізнесу.
Іншим ключовим інгредієнтом єтриколорстратегію, яку компанія розробила для своєї авіамережі. Це означає, що «фіолетова» частина власних вантажних перевізників переміщує потік преміальних посилок протягом ночі до своїх центрів для доставки наступного дня; «помаранчевий» сегмент, орієнтований на високодохідні вантажні перевезення, з денними рейсами, що обслуговують основні регіональні сортувальні центри; і «білий», що використовує ємність живота на пасажирських літаках для відкладеного руху.
FedEx і UPS не є новими авіаперевезеннями, які вони традиційно використовували для заповнення вільного місця на своїх літаках. Однак користувачі завжди стикалися з ризиком того, що заброньоване місце зникне через зростання трафіку посилок. Рам Менен, колишній керівник відділу вантажних перевезень в Emirates, зазначив, що авіакомпанія іноді використовувала інтегровані перевізники, але виявив, що «їхня продуктивність була не на належному рівні».
Він додав: «FedEx ставиться до експрес-пакетів так само, як пасажирська авіакомпанія до пасажирів. Експрес-перевезення мають найвищий пріоритет, а традиційні вантажні перевезення розглядаються залежно від завантаження. Раді директорів потрібно впоратися з думкою про управління менш прибутковою операцією та почати думати про кілограми замість пакетів».
Існує також питання, куди FedEx звернеться щодо авіаперевезень. Чи може власна торгова організація створити достатню кількість бізнесу від вантажовідправників, щоб поповнити флот?
«FedEx порівняно невеликий і не має таких обсягів, щоб постійно заповнювати вантажні судна самостійно. Для операторів 3PL вони є конкурентами та несуть уявну загрозу викрадення їхніх власних клієнтів. Якщо вони справді хочуть залучити 3PL, їм потрібно буде вжити серйозних заходів щодо ціноутворення, щоб конкурувати, і залучити бізнес, який зменшить їхні прибутки, що призведе до зниження прибутку/рентабельності їх діяльності. Тиск був би величезним», — розмірковував пан Менен.
Він вважає, що найкращим способом для FedEx залишатися прибутковим було б подальше скорочення флоту шляхом вилучення старих літаків і здачі інших в оренду на основі ACMI.
Стен Райт, президент і генеральний директор SASI Worldwide, погодився з пані Карере, що традиційний ринок вантажних повітряних перевезень зіткнеться з масштабними змінами, оскільки великі компанії електронної комерції прагнуть мати справу безпосередньо з перевізниками, щоб перемістити свій трафік, виключаючи посередників. Інші великі вантажовідправники підуть за ним, передбачив він.
Однак у нього є сумніви, що інтегровані експрес-перевізники є найкращим вибором, оскільки їх модель зі спицями є повільнішою, ніж прямі рейси, які пропонують авіакомпанії, і це пов’язано з вищою ціною (оплата кількох рейсів до та з вузлів та сортувальна інфраструктура в середині); так само, як інтегратори втрачають останню милю спритним операторам, які можуть переміщатися за невелику частку вартості.
Тим часом Amazon Air Cargo минулого року також сказав він намагався залучити традиційний бізнес авіаперевезень.