Індиго
Зацікавлені сторони в індустрії вважають, що у 2025 році розвиток індійської вертикалі авіаційної торгівлі вантажами, спричинений попитом електронної комерції та розширенням виробництва, може прискоритися.
Найбільша приватна авіакомпанія Індії, IndiGo, розробила «надійну багатосторонню стратегію», щоб отримати вигоду від хвилі можливостей зростання, що з’явилися на ринку, після того, як вона досягла значних здобутків цього року, за словами Марка Сатча, головного виконавчого директора вантажного підрозділу CarGo International.
«Від рекордного збільшення понад 37 000 тонн у жовтні до значного зростання внутрішніх і міжнародних операцій, це був рік трансформації та прогресу», — сказав пан Сатч. Loadstar.
«Дивлячись вперед до 2025 року, ми раді продовженню цієї висхідної траєкторії».
IndiGo, яка має три вантажних судна – усі переобладнані A321 – прагне покращити показники використання тоннажу та ефективності, щоб йти в ногу зі зростаючим попитом.
«Готуючись до випуску широкофюзеляжного A350, ми зосереджені на розширенні наших можливостей і вдосконаленні наших глобальних вантажних послуг», — зазначив пан Сатч. «Крім того, ми запустимо нові технологічні ініціативи, щоб оптимізувати роботу та покращити взаємодію з клієнтами, а також зміцнити наші міжнародні вантажні станції».
Керівник CarGo також сказав, що IndiGo вивчає нові галузеві партнерства, щоб розширити свій портфель вантажних продуктів, щоб пропонувати клієнтам більш різноманітний спектр послуг, оскільки вони розширюють охоплення ринку. З цією метою перевізник нещодавно розпочав тричі на тиждень вантажне сполучення між Калькуттою в східній Індії та Ечжоу в китайській провінції Хубей.
Вінет Малхотра, співзасновник і директор компанії Kale Logistics Solutions у Мумбаї, також відзначив значні показники зростання попиту в індійській галузі авіаперевезень.
«Прогнозується, що в 2024-2025 фінансовому році обсяг авіаперевезень в Індії досягне 3,6-3,7 млн. тонн, що на 9%-11% більше, ніж у минулому році», – сказав пан Малхотра. «І країна прагне обробляти 10 мільйонів тонн повітряних вантажів щорічно до 2030 року завдяки швидкому розширенню електронної комерції».
Експедитори, які займаються вантажними повітряними перевезеннями, також роблять високі ставки на перспективи ринку, оскільки авіакомпанії все більше зосереджуються на розширенні флоту, щоб впоратися з прогнозованим зростанням, а наслідки порушених ланцюжків постачання в океані додають оптимізму попиту.
«Прогноз ринку дуже позитивний, і авіакомпанії зосередяться на ефективності та інноваціях, щоб подолати зростання витрат і підтримувати прибутковість», — сказав Пріядаршані Джайн, керівник глобального маркетингу експедитора Triton Logistics (Abrao Group). Loadstar.
У той же час індійські вантажовідправники швидкопсувних товарів, які мають складні та спеціалізовані логістичні потреби, висловили занепокоєння проблемами з вантажними авіаперевезеннями.
Про це розповів Тарун Арора, директор імпортера свіжих фруктів у Мумбаї IG International Loadstar високі тарифи на вхідні вантажні перевезення та недоліки інфраструктури холодового ланцюга в поєднанні із затримками митного оформлення скомпрометували цілісність продукту, що залежить від часу.
«Щоб ефективно конкурувати, Індія повинна вирішити ці вузькі місця, підвищивши ефективність обробки, оптимізувавши митні процедури та розробивши надійну інфраструктуру холодового ланцюга для підтримки потреб у швидкопсувних вантажах», — пояснив пан Арора.
Однак він був упевнений у потенціалі ринку, додавши, що індійські торговці швидкопсувними товарами можуть отримати прибуткові можливості для бізнесу за допомогою вдосконаленої екосистеми холодового ланцюга.
Очікується, що плановий запуск у першому кварталі Міжнародного аеропорту Наві Мумбаї, головного проекту Adani Group за межами міста Мумбаї, стане благом для індустрії авіаційних перевезень, враховуючи його стратегічне розташування та розвинену інфраструктуру, яка може зробити вантажопотік більш безперебійним у порівнянні з перевантаженим транспортом. Аеропорт Мумбаї.