© Тімон Шнайдер
Залізниця класу I, канадський тихоокеанський Канзас-Сіті та постачальник холодильного ланцюга Americold прагнуть розпочати співпрацю в Мексиці.
Торішнє стратегічне партнерство призвело до будівництва інтермодального центру в Канзас-Сіті та офіційної угоди щодо вивчення можливостей спільного розвитку в Мексиці.
Генеральний директор Americold Джордж Чапелл сказав: «Вивчення можливостей у Мексиці є природним продовженням цієї співпраці, оскільки ми шукаємо способи, як ми можемо атакувати неефективність холодового ланцюга».
Він додав, що його компанія має намір інвестувати від 500 мільйонів доларів до 1 мільярда доларів протягом наступних 5-10 років у проекти розвитку із залізничним перевізником і DP World.
Перший спільний проект Americold і CPKC розпочався в червні, коли вони поклали початок побудові інтермодального хабу площею 335 000 кв. футів у Канзас-Сіті. Проект вартістю 127 мільйонів доларів планується відкрити наступного літа, щоб обслуговувати імпортерів та експортерів чутливих до температури харчових продуктів, що переміщуються між Мексикою та США.
Минулого року CPKC підкреслила свою зосередженість на ринку терморегуляторів, придбавши 1000 53-футових інтермодальних рефрижераторних контейнерів, що збільшило флот більш ніж удвічі. Того ж місяця відбувся запуск служби Mexico Midwest Express, яка з’єднала ринки Чикаго, Канзас-Сіті та Техасу з Монтерреєм і Сан-Луїс-Потосі – першою однолінійною залізничною службою між регіонами, що перевозить чутливі до температури вантажі та, як стверджується, пропонуючи транзит від дверей до дверей, що конкурує з вантажівками.
Генеральний директор CPKC Кейт Кріл бачить «обіцяючі можливості» для переміщення потоків з вантажівок на залізницю, наприклад, співпрацюючи з великими канадськими мережами продуктових магазинів для транспортування свіжої продукції з Мексики до їхніх торгових точок у міських агломераціях Канади.
Перевезення вантажівками через кордон Мексики та США ускладнюються через закриття кордонів і перевірки, що робить інтермодальні перевезення привабливою альтернативою. Крім того, вантажоперевезення в Мексиці страждають від пограбувань на дорогах. Заглядаючи вперед, сектор вантажних перевезень в обох країнах стикається з дедалі більшою нестачею водіїв.
У торгівлі між Мексикою та США переважають свіжі та заморожені продукти, що рухаються на північ, тоді як яловичина, молочні продукти, курка та портвейн транспортуються у протилежному напрямку. У 2022 році Мексика стала найбільшим експортним ринком для молочних фермерів США.
За даними дослідницької фірми Mordor Intelligence, вартість промисловості холодового ланцюга в Мексиці сьогодні становить близько 4 мільярдів доларів США, а до 2029 року очікується, що вона досягне 6 мільярдів доларів, завдяки CAGR 12,4%. Це має створити цікаві можливості для Americold і CPKC – за умови, що Білий дім не запровадить 25% мито на імпорт із Мексики.