© Павло Талайковський
Ринок посилок у США очікує значних потрясінь у наступному році, оскільки думки нової адміністрації щодо приватизації поштової служби (USPS) можуть додати ще один поворот до зміни динаміки потоків електронної комерції.
Згідно з повідомленнями, які з’явилися минулими вихідними, обраний президент США Дональд Трамп розглядає такий сценарій. Зіткнувшись з тим фактом, що поштове агентство збільшило свій дефіцит у минулому фінансовому році, він, як повідомляється, прокоментував, що федеральний уряд не повинен втручатися та покривати збитки.
USPS повідомила про чистий дефіцит у розмірі 9,5 мільярдів доларів США за минулий фінансовий рік, який закінчився 30 вересня, що на 3 мільярди доларів перевищує збиток попереднього року; з 2007 року агентство втратило понад 100 мільярдів доларів.
Очевидно, люди, які працюватимуть у Департаменті ефективності уряду (очолитимуть його Ілон Маск і Вівек Рамасвамі), мали попередні розмови про майбутнє USPS.
Приватизація мала б величезні наслідки, особливо для жителів сільської місцевості, які непропорційно покладаються на USPS для поставок, а також для малих підприємств, яким вона потрібна для поставок, виставлення рахунків і платежів. Сервіс відіграв важливу роль у доставці електронної комерції на кінцеву милю, враховуючи його неперевершену мережу, що охоплює всю країну.
Деякі з останнього аспекту вже змінюються, оскільки керівництво USPS прийняло рішення про скасування знижок для консолідаторів посилок, які передавали свій трафік службі для остаточної доставки. Це частина 10-річної дорожньої карти керівництва «Доставки для Америки» щодо побудови власної наскрізної мережі доставки пакетів замість того, щоб залишитися з низькою щільністю та високою вартістю сектору кінцевої милі.
За словами генерального начальника пошти Луїса ДеДжоя, консолідатори все ще можуть домовитися про угоди з USPS щодо доставки їхніх посилок, але вони ґрунтуватимуться на «більш раціональному використанні нашої мережі у взаємовигідний спосіб».
UPS відреагувала на це вчора, оголосивши про підвищення ставок і додаткових зборів за зону доставки для відправлень SurePost, які інтегратор зазвичай передає USPS на останню милю або доставляє сам. Збільшення, яке набуде чинності 13 січня, залежить від ваги посилки та відстані доставки від 6,7% до майже 10%.
Між тим минулої п’ятниці FedEx оприлюднив нові додаткові комісії та збори, які також набудуть чинності 13 січня. До них входить комісія за вхідну обробку імпорту із США, а також комісія за пересилання мита та податків. Інтегратор також встановлює мінімальну оплачувану вагу 40 фунтів на пакунки, що підлягають доплаті за обробку розмірів, а також додаткову комісію за доставку за кілька нових поштових індексів.
Залишається побачити, скільки з цих надбавок залишиться. І UPS, і FedEx запровадили низку додаткових комісій у пік сезону, які були значною мірою скасовані знижками, які вони мали пропонувати, щоб утримати клієнтів на гострому ринку.
Загальне підвищення ставки на 5,9% у 2025 році, яке два великі інтегратори збираються стягувати в новому році, також стикається з певними труднощами. Amazon нещодавно оголосила, що 15 січня комісія за виконання зросте на 3,5%. Гігант електронної комерції все більше розширює свої пропозиції для сторонніх відправників.
Для замовлень Buy with Prime комісія за обслуговування залишається незмінною, а комісія за виконання деяких великих одиниць стандартного розміру зменшиться, повідомляє Amazon.
Але Amazon дивиться через плече на Walmart, який також все частіше залучає сторонніх вантажовідправників до використання своєї мережі доставки. Роздрібний гігант скоротив свою чисту вартість доставки замовлення на 40% у третьому кварталі, сказав виконавчий віце-президент і фінансовий директор Джон Девід Рейні під час телефонної розмови про прибутки минулого місяця.
Поза цими подіями вимальовуються знаки питання щодо планів законодавців США видалити de minimis звільнення для великого списку продуктів електронної комерції з Китаю. Спостерігачі відзначають, що Temu, Shein і AliExpress працювали над створенням центрів виконання в США та Мексиці, щоб зберігати популярні товари для швидкої наземної доставки споживачам у США.
Поточна хвиля імпорту повітряних вантажів електронної комерції з Китаю може бути замінена наземними відправленнями з пунктів Північної Америки, що змінить динаміку мереж посилок.